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　封閉式、恒溫、智能、覆蓋wifi、整潔，很難想象這發生在一個生產加工車間，它更像是一個舒適的行政辦公場所。在浙江萬向精工有限公司(以下簡稱“萬向精工”)的車間，記者看到了未來智能生產的雛形。

　　2.16億謀劃“工業4.0”

　　2013年，萬向布局“機器換人”項目，先後投入2.16億元，在輪轂單元制造二部建立了3條智能生產線。

　　記者了解到，萬向並不滿足於實現“機器換人”的工廠，終的目標是實現“工業4.0”，才是萬向工廠的未來。

　　“從制造業發展來看，從‘工業1.0’的蒸汽機時代，到‘工業2.0’的電氣化時代，再到‘工業3.0’的信息化時代，一直發展到‘工業4.0’智能化時代，這是時代的必然，是制造業發展的方向，‘機器換人’作為實現手段勢在必行。”潘文標說，“基於這樣的形勢，萬向精工貫徹執行萬向集團董事局一貫以來的發展理念和創新精神，按照‘工業4.0’的標準，以‘機器換人’為手段，及時投資布局全新的自動化、智能化、數學化、一個流的生產線。”

　　雖然，萬向已經成功建立起了3條智能生產線。但，由於“機器換人”設備的高，給初期帶來不少麻煩。

　　“‘機器換人’相應的設備本身要求自動化水平較高，由於自動化水平高，對人員素質要求也特別高。”潘文標說。

　　同時，為了讓生產線能夠適應工廠的專業領域生產要求。萬向的員工和技術人員，在吃透設備性能、消化吸收後再改造用了不少的時間；並對外招收綜合素質或操作技能過硬的人員進入車間，公司內部加強了對現有員工操作技能、外語等培訓，提高員工的整體素質。2015年7月1日，一場以“創新時代與大繁榮—開啟工業4.0企業戰略轉型升級之路”為題的管理論壇在北京格蘭雲天大酒店舉行。新華都商學院院長、諾貝爾經濟學獎得主埃德蒙·費爾普斯，新華都商學院理事長何志毅、上海天翼圖書有限公司總經理李月慶，前中歐商學院院長朱曉明，《工業4.0：正在發生的未來》作者趙勝、中國移動互聯網產業聯盟秘書長李易等嘉賓為600餘名聽眾分享工業4.0時代企業的戰略轉型與升級之道。費爾普斯院長、朱曉明院長作了主旨演講，何志毅理事長主持工業4.0圓桌論壇。本次論壇由新華都商學院聯手天翼圖書共同舉辦。

　　與會嘉賓表示：以工業4.0為表徵的第四次工業革命大潮正在席卷制造業，發達國家已經紛紛實施再工業化戰略，以保持其制造強國的地位。德國、美國、中國更是以政府之力推進工業4.0戰略。

李月慶

埃德蒙?費爾普斯

工業4.0

　　何志毅理事長指出：未來幾十年，“工業4.0”宏觀上表現為大國博弈，微觀上則是企業競爭。從國家戰略層面，何理事長引導嘉賓深入探討工業4.0概念背後的大國競爭邏輯。

　　趙勝先生介紹說：2011年德國公布了《高技術戰略2020》，2013年4月，德國政府正式推出《德國工業4.0戰略》，旨在支持工業領域新一代革命性技術的研發與創新，保持德國的國際競爭力，其實質是試圖重拾在工業領域的霸主地位。在此情勢下，美國人緊隨其後，迅速推出工業互聯網概念，由GE公司推動，思科、IBM公司對該概念進行定義。與德國從硬件到軟件的標準不同，美國是從大數據、雲計算到物聯網，但是，無論如何，其根本目標是一致的。

　　面對強國競爭，2014年，中國政府推出《中國制造2025》，並提出了互聯網+概念，實質上，互聯網+制造業就是工業4.0，工業4.0成為互聯網+下的分支。

　　編者按：為確保，中國高鐵建立了嚴密的保障體係。從下面摘引的宣介材料中，就可以窺見中國高鐵的之道。

　　扁頭、流線型、藍白相間的動車化成一道弧線疾馳而過，顯示屏上的列車時速逐漸上升到350公裏每小時。

　　近日，具有完全自主知識產權、時速350公裏的中國標準動車組，在位於北京東郊的中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。

高鐵

　　在“中國標準”下生產的高鐵動車有何與眾不同之處？

　　以我為主，為我所用

　　“‘中國標準’是一種‘以我為主，為我所用’的標準，是結合中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環境和運行需求的標準。”中國鐵路總公司總工程師何華武這樣向大家介紹所謂“中國標準”。

　　中國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發中充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。因此，為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協調創新，開展了“中國標準”動車組研制工作。

　　何華武舉例說，國外高鐵距離一般只有1000公裏左右，中國高鐵則一般在2000公裏以上，適應這種國情、路情的動車標準當然與眾不同。

　　“中國標準”下的動車組能夠適應中國的自然地理環境，滿足動車組在既有線和高速鐵路跨線運營的需要，能夠適應中國旅客的出行習慣，也更多考慮動車的使用和維護的需要。何華武認為，“中國標準”集國際標準和國外先進標準之所長，又有中國特色和新超越。

　　又快又穩，至上

　　記者了解到，中國標準動車組的設計研制，遵循了可靠、係列化、經濟性、節能環保等原則，在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高冗餘等方面加大了創新力度，在性、人性化、經濟性、智能化等關鍵點上開花。

　乘客對動車的期待是“又快又穩”，“快”的同時更注重“穩”。“中國標準”動車組在提速的同時，也給予行車更多關注。

　　何華武告訴記者，列車的追蹤預警裝置，能夠在本車與前車距離過近時按提示、預警和報警三級實施語音提示，並將本車的相關信息傳輸給地面預警服務器，以供後車預警，車內車外聯動，大限度地增強防護，以有效避免類似“7·23”動車事故的隱患發生。地震報警時也會自動施加緊急制動，建構高鐵三級脫線防護，充分考慮降低異常災害下對人員財產造成的損失。

　　以人為本，舒適貼心

　　“以人為本”，給乘客更舒適的乘坐體驗，也是中國標準動車組研制過程中重點考慮的問題。

　　記者在現場注意到，列車座椅之間的間距加大了，乘坐空間更大、更舒適。多種照明控制模式提供不同的光線環境，使乘客無論是看書還是休息都有了更人性化的選擇。增設的無線WiFi和大件行李觀測與保存設施，給予乘客貼心的服務；減震降噪和污物零排放，真正考慮到乘客細節的要求。

　　中國元素，由外及內

　　從外形上看，列車的車頭線條更為流暢，車體外輪廓更為平順。何華武介紹說，這種設計不僅為動車的提速預留空間，更重要的是可以降低列車運行阻力，減少運行能耗。

　　“新研發的列車採用鎂合金、碳纖維等先進的輕量化材料，運用有‘中國元素’的低阻力設計，採用的牽引制動係統，關注到易損耗的每個零部件，因此，整車壽命達30年。”何華武如是說。

　　豐富完善的智能化感知係統也滲透到列車的每個毛細血管裏。列車能夠實現自我檢測、自我診斷、自我決策和自我的健康管理，使得列車的監測、診斷和控制範圍大大增強。一旦列車在行進過程中出現異常，就會自動報警或預警，並根據策略自動採取限速或停車應對措施。

　　中國標準，走向

　　據《韓國經濟》6月22日的報道，“包括高鐵、核能等在內的中國制造業正在迅速擴展市場，由此帶來的是‘中國行業標準成為標準’”。

　　山東省委黨校副教授孫西輝也認為，在國際上，高鐵已成為中國的國家新名片和金字招牌。中國有自己的一套相對完備的高鐵標準，一些技術甚至比歐美標準更先進。2015年2月，中國高鐵技術的國家標準《高速鐵路設計規範》正式施行，中國致力於將此標準推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等30多個國家也有望採納“中國標準”。

　　“中國標準”正加速行進在高鐵走向的軌道上，相信未來會有越來越多中國標準動車替代舊有車型，行駛在各地。

　　之道

　　建立高鐵技術體係，從技術體係上保。高鐵的技術體係是由6個部分組成：工勞務程、高速動車、列控係統、牽引供電、運營管理和風險防控。

　　強化工程質量管理，從源頭上保。勘察設計中，充分運用遙感地質、大地電磁深層物探等先進技術，判識滑坡、崩塌及活動性斷裂等地質區。建立高鐵建設技術、管理、作業三大標準，施工過程中做到“事事有標準，事事有流程，事事有責任人”。建立涵蓋目標體係、責任體係、制度體係、方法體係和控制體係的高鐵，創新以聯調聯試和運行試驗為核心的高鐵動態驗收方法，確保高鐵工程質量。

　　強化產品質量管理，以設備保。實行動車組整車及部件生產資質管理和設計型號合格證管理，對動車組制造實行驗收制度。設置高鐵設備產品認證、上道質量檢驗等準入制度，質量不合格產品不能進入高鐵領域。

　　嚴格高鐵運營管理，在高鐵運行過程中保。建立高鐵運營調度指揮體係。構建了以鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區調度中心，以車站為執行中心的調度指揮係統，高峰期每天開行動車組3000列以上，實現有序正點的運行。

　　實施固定設施和移動裝備動態檢測監測。建立由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設備組成的線路設備檢測體係，對線路狀況進行定期和實時檢測。在動車組上設置監測與診斷係統，實時監測列車運行狀況，如380B型動車組設置了1100多個傳感器，檢測點多達1800多項。

　　建立高鐵人員管理和培訓教育體係。對高鐵調度員、動車組司機、機械師等工種人員實行嚴格的準入考核制度，定期開展實戰培訓。

　　開展自然災害風險防控，保。建立高鐵防災監控係統，對風、雨、雪異物侵限等災害實時預警和監控；建立高鐵地震監控預警係統、牽引供電和通信信號的雷電防護體係，保證在自然災害情況下高鐵的。同時加強治安防範，防止人為破壞。

　　速度之謎

　　中國鐵路總公司副總經理盧春房在近日召開的第17屆中國科協年會上表示，中國高鐵技術已實現“引進技術—中國制造—中國創造”的跨越，形成自主知識產權，高鐵“走出去”時與其他高鐵國家不存在知識產權糾紛。

列車、線路——形成兩大支撐

　　盧春房表示，中國高鐵名副其實，運營速度高。2008年以來，我國先後建成了京津、京滬、哈大等一批設計時速350公裏的高鐵，開通運營裏程已經達到8000多公裏。每小時350公裏的速度，是上高鐵的高運行速度。

　　高速度的背後有兩大支撐：一是高速列車。2004年以來，根據國務院“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的指導方針，大力推進院士創新、引進消化吸收再創新和集成創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，受電弓等配套技術難題，成功研制了時速350公裏和250公裏兩種速度等級的高速動車組，創造了時速486.1公裏的運營列車試驗的高速度。

　　二是線路工程。線路工程主要包括軌道及空間線路，路基、橋梁、隧道等。軌道方面，研發了無渣軌道成套技術和三網合一的經測網，研發了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設備，滿足了線路高平順、高穩定的要求。空間線形，研究確定了不同速度等級高鐵線間距、小曲線半徑、豎曲線半徑取值範圍、限制坡度、小隧道斷面等關鍵技術參數，滿足了不同速度和不同線路類型的建設運營要求。

　　路基：高鐵將路基工程由傳統的“土石方”理念轉變為“結構物”進行設計，形成了地基處理、路基填築設計施工技術標準，確保高鐵路基長期穩定和平順。

　　橋梁：進行高鐵結構選型、材料等方面技術攻關，確保高速列車通過時，橋梁有足夠的強度和穩定性。

　　隧道：採取特殊洞口結構，增加隧道斷面，優化斷面型式，有效降低列車進入隧道和會車時的壓力波，滿足旅客舒適度的要求。

　　列控係統：列車每秒前行近100米，要靠設備自動控制，我們分別研發了滿足時速250和350公裏的二級和三級列控係統，小間隔時間是3分鐘。

　　牽引供電：研發25千牛以上大張力接觸網係統，其中在京滬高鐵試驗的時候，我們把張力放到了40千牛。還研發了特種接線AT牽引變壓器和遠程控制係統等先進設備，滿足動車組可靠受流和實時監控監測。

　　氣候、距離——採取三大措施

　　運營場景多樣，這也是中國的一個特點。中國高鐵規模大，動車組運行時間長，如京廣高鐵2298公裏，運行8小時，哈爾濱到上海運行12個多小時，而國外一般動車組長運行3個小時左右。針對氣候變化大，給運營管理帶來諸多挑戰，為此我們通過下列措施予以解決。

　　一是建立高鐵試驗考核體係。我國高速動車組正式上道前，要經過嚴格的試驗和試用考核，全新型動車組要經過60萬公裏和1年的考核，比國外高速動車組更加嚴格。高鐵開通前還要驗證固定設計、移動裝備的性、匹配性，達不到技術要求的不開通。

　　二是構建動車組維修保障體係。針對動車組應用環境復雜和長距離運輸需求，制定了動車組1級-5級維修，構建了完備的維修保障體係，確保動車組保持良好的運營狀態。

　　三是創新高鐵養護維修模式。推行工務、電務、供電設備“三合一”養修管理檢修體係，在夜間專門安排4小時維修天窗，按照預防修、故障修和大修組織作業，保證高鐵設備始終處於良好狀態。

　　難題之解

　　我國地形地貌多樣，高鐵建設環境復雜。比如說東北冰天雪地，氣溫的變化零下-40℃到40℃，海南地處亞熱帶溫熱潮濕，西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土，東部河網密布，大量淤泥質軟土，這解決這6個特殊問題。

　　一是沉降問題。針對高鐵面臨的區域地面沉降，採取穩定地下水，橋梁軌道設置調高部件等綜合措施，及時調整線路平順度。尤其是在京津地區和上海這一帶地面沉降比較厲害，這些措施已經起到很好的作用。針對軟土、岩溶等地區，採取樁板樁網及堆載預壓等新結構、新工藝控制沉降。針對路基、橋梁、隧道下沉規律不同，通過在連接處設置過渡措施控制下沉差異。

　　二是凍脹問題。針對北方地區防凍研究採取專門路基材料，提高路基防凍能力。強化路基排水能力，降低地下水，並採取封堵措施。哈大高鐵冬季凍脹值控制在了5毫米以內，未對高鐵運行造成影響。

　　三是復雜地質條件下的隧道施工問題。隧道穿越山嶺、城市、水下，修建中常常會遇到岩溶、高地應力等問題。我們通過超前地質預報，鑽探等獲取圍岩準確信息，通過“注漿封堵、加固底層”解決涌水突泥問題。通過疏排或封堵岩溶水，加固岩溶，修“隧中橋”，解決岩溶問題。通過預釋放應力和特殊支護，解決高低應力變形問題。

　　四是深水大跨橋梁施工問題。研發900噸提運架設備和大口徑鑽機、爬坡吊機等設備，成功解決深水大跨橋梁施工難題。武漢天興洲長江大橋是上設計時速250公裏、主跨跨度大（504米），設計荷載高的公鐵兩用斜拉橋。在建的滬通公鐵兩用長江大橋主跨達到1092米，成為中國乃至橋梁建造史上新的裏程碑。

　　五是風沙問題。風力較大時要影響弓網受電，橫向風對車體產生側向力，12級風以上有可能導致高速列車脫軌，風沙堆積嚴重時會掩埋鋼軌，為此研究採用防風墻，研發除沙車等設施解決風沙問題。

　　六是高溫脹軌問題。我國高鐵全部採用無縫線路，京滬高鐵1318公裏沒有一個軌縫，現在坐高鐵聽不到過去的聲音了，為什麼？因為沒有軌縫了。無縫線路面臨強大的溫度力，為避免高溫脹軌影響行車，研發的高強度鋼軌、扣件和道岔、無砟軌道等新產品，通過強大的線路阻力限制鋼軌伸縮，通過合理確定鎖定溫度，採取合理施工工藝，確保道床和鋼軌不產生突變。（摘自盧春房在第十七屆科協年會上的報告）

　　之術

　　中國高鐵性價比高，首先體現在建設工期和建設成本上。通過創新施工組織動態管理模式，以工廠化、機械化等為支撐，實現施工方案、資源配置與控制目標的佳匹配，大大提高了建設效率，確保了工期和質量。工期短並不是不合理地壓縮工期，而是通過科學測算、合理確定工期。根據銀行2014年7月的研究報告，中國高鐵每公裏建設成本約為發達國家的2/3。

　　節能環保是中國高鐵的一大優勢。中國高速動車組人均百公裏耗電不到8度。高鐵車站採用太陽能光伏發電、地緣熱泵等新能源技術。中國高鐵大量採用以橋帶路方式。與路基比，橋梁每公裏節約土地3/5。施工時採取路基邊坡植物防護、覆土復耕復植等水土保持措施，通過設置聲屏障和減振措施，有效降低高鐵噪聲對環境的影響。

　　中國高鐵的另一大優勢是經濟社會效益顯著。首先加快了城鎮化發展。其次了旅遊業發展，推動了產業升級、企業經營效益向好的方面轉變。比如京滬高鐵開通運營3年半以後，在去年已經實現了盈利，而且盈利了20多億。當然，在西部的一些高鐵，達到盈利的年份要長一些。

　　到去年底，我國高鐵營業裏程超1.6萬公裏。在建總裏程1萬公裏。目前，中國企業正在圍繞國家“一帶一路”和“走出去”戰略實施，加大境外鐵路項目工作力度，推動與周邊國家鐵路互聯互通建設，加快發展國際聯運業務，構建中國鐵路跨國物流平臺，打造國際物流業的品牌。

　　我國高鐵進一步發展，下一步要研制運行水平更高、性和舒適型的高速動車組，研制基於LTE通信的列控係統，研究基於ViFi及移動互聯的旅客服務技術，研制不設分相、遠程監控的牽引供電係統，研發與地震監測臺網監測的地震監控預警係統，研究基於大數據的固定、移動設備智能監測和預警技術等，實現中國高鐵技術更先進、更可靠、更經濟，確立地位。

有人看到機遇，有人感到壓力，洶涌而來的“互聯網+”時代，激發著創業者的熱情，吸引著投資者的目光，也逼迫傳統制造業轉型。

　　互聯網成為產業發展催化劑

　　從小微企業到行業，從傳統制造業到服務業，互聯網帶來的裂變超乎想象，讓產業重新煥發生機。

　　近日召開的國務院常務會議部署推進“互聯網+”行動，形成經濟發展新動能。會議認為，推動互聯網與各行業深度融合，對大眾創業、萬眾創新，加快形成經濟發展新動能，意義重大。根據《政府工作報告》要求，會議通過《“互聯網+”行動指導意見》，明確了推進“互聯網+”，創業創新、協同制造、現代農業、智慧能源、普惠金融、公共服務、物流、電子商務、便捷交通、綠色生態、人工智能等若幹能形成新產業模式的重點領域發展目標任務。

　　“互聯網+”正在為制造業注入創新驅動力。數據顯示，截至2015年一季度，我國計算機、通信和其他電子設備制造業規模以上工業增加值同比增長12%；社會消費品零售總額中通訊器材消費同比增長38%；網上商品和服務零售額達7607億元，同比增長41.3%。

　　目前，“互聯網+”帶來的生產方式變革正在出現。記者在江蘇採訪了分屬不同行業的20餘家企業，包括紡織、機械、電子信息、工業設計等，用互聯網拓展營銷渠道幾乎已經成為這些企業的“標配”。

　　企業家們稱，由於互聯網具有開放、快捷、交互性強等優勢，網絡營銷已是企業當前發展的“規定動作”。康乃馨集團董事長周觀林在紡織行業打拼二十餘年，是電子商務為他打開新天地：2008年金融危機時，為酒店提供紡織用品的康乃馨集團受到巨大衝擊，於是設立了電子商務事業部，之後又在上海成立電子商務公司，通過探索新的營銷模式逐步扭轉不利形勢，如今公司已佔據國內酒店50%以上業務份額。

　　還有一些企業開始借互聯網“再造”生產流程提質增效。江蘇森威精鍛有限公司總經理戴敬民表示，“互聯網+”是兩化融合的“升級版”，所涵蓋的雲計算、大數據、物聯網將助力一大批制造業邁向。蘇州能訊高能半導體公司董事長張乃千也有相同感受，作為“千人計劃”入選者，他說“互聯網+”將幫助企業“再造”生產流程，尤其是對數量眾多的中小企業來說，是提質增效的一條“必經之路”。

　　更深層次的融入則是以互聯網思維重塑企業價值鏈。多位業內人士提出，無論是互聯網宣傳營銷，還是智能化生產，仍是“互聯網+”的表象，長遠看互聯網思維將重塑企業價值鏈。南京大學長三角發展研究中心執行主任劉志彪說，“互聯網+”不僅是改造傳統產業，而且互聯網能改造目前的產業體係，使其成為新型的高生產率、高附加值產業，為此就要真正做到“以用戶需求為導向”。卡洛澤科技公司創始人王瑾認為，“用戶至上”是互聯網思維的一個主要內容，也是互聯網經濟的核心價值，由此衍生出個性化、定制化的生產模式。可以預見，隨著“互聯網+”不斷深入推進，傳統制造業的價值鏈也將重塑，從而更加貼近用戶、貼近市場。　推動“互聯網+制造業”先做“減法”

　　“互聯網+”與制造業結合的道路並非坦途，仍需要全流程再造，圍繞“互聯網+”的困惑和爭論也從未停止。

　　互聯網經濟風頭正勁的電子商務領域是傳統制造業與“互聯網+”融合的“”，也是爭議較為激烈的領域。在中國制鞋業企業康奈集團，對互聯網認識的不同，也使父子兩代企業家之間觀點不一。老一代企業家希望專心把質量做到精益求精，而新生代則希望借助互聯網訂制，完成生產流程的改造。

　　不少企業負責人認為，不能只看到互聯網的“加法效益”，還應認識到其存在“減法效應”。接受記者採訪的專家和企業界人士普遍認為，“互聯網+”將助力“中國制造”開辟新天地，要加入互聯網思維、警惕互聯網泡沫。在具體的實施過程中，建議在幾個方面先做“減法”。

　　一是進一步簡政放權、做“權力減法”。《“互聯網+”行動指導意見》提出，清理阻礙“互聯網+”發展的不合理制度政策，放寬融合性產品和服務市場準入，創業創新，讓產業融合發展擁有廣闊空間。

　　多位企業家感慨說，隨著深化改革進程的推進，在轉變政府職能、簡政放權方面已取得一些進展，但是“互聯網+”會催生很多新的生產方式和產業模式，所以政府管理部門也需樹立“互聯網思維”，對行政審批實行進一步的調整、下放和取消，給企業松綁，為創業提供便利。

　　二是完善法律法規，減少互聯網市場環境中的亂象。有企業家指出，與傳統制造業相比，互聯網經濟有快捷、交互性更強等特點，但互聯網線上市場商品質量較差、侵權現象突出等問題比較普遍。建議進一步制定和完善針對電商平臺的法律法規，根據互聯網自身特點來創新監管方式，對線上商品和服務的授權準入、流通交易、監督售後、保障等方面加強規範和監管。

　　三是鼓勵優勝劣汰，讓不適應市場競爭的企業“減員”。李鎖雲等多位企業家強調，現在正是調結構的關鍵期，那些低端的、拼價格的企業日子肯定難過，“互聯網+”加速了新一輪“洗牌”，能夠適應互聯網浪潮的企業會迎來新生，同時要看到，有一些企業缺少競爭力、主營業務難以為繼，試圖通過炒作“互聯網+”等概念“起死回生”，不能給這些企業“攪局”的機會。

　　一些受訪專家和企業界人士認為，在做“減法”的同時，還要相應有一些“加法”。除了給企業創造公平競爭和鼓勵創新的良好氛圍，還希望能幫助企業解決人才瓶頸。多位企業家提出，實施“互聯網+”需要有高技能人才作為支撐，建議相關部門通過定向實訓、企業與學校合作辦學等方式，培養出更多適應互聯網經濟的人才。此外，隨著“互聯網+”的推進，“機器換人”的力度會逐步加大，對被替換下來的勞動力如何安置和分流，也要早做準備。

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A-B  1746-NO8I/A   1

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HONEYWELL TC-PRS021   2個

A-B       1756-DNB/D  3個

SIEMENS   6ES7407-0DA02-0AA0   2個

HP 5A38 2

HP 5A48 3

HP 5B12N 4

HP 5B40 1

TEKTRONIX   5440  5個

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8431

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8403

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8151B

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8310

Rockwell / ICS Triplex T8461

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8431

UniOP ELT-VGA-0045 1  

Bosch  PL6-AGC2    1

Slimpak G468-0001  2  

ABB     RT480      1

TRICONEX  ：3625  6個

           3700A 6個

           3511  3個

           3721  2個

           8312  7個

           3704E 3個

FOXBORO  FBM206 訂貨號P0916KF-0B  

               型號 P0916JQ 2

Woodward 9907-164  1

A-B 1756-L1M1/A  4

A-B 1756-L64/B

Siemens 505-6660 4

Multilin  PLUS-120-S-A20  3

FOXBORO   P0916DB         3

A-B       1756-L75/A      1

A-B       1756-L72        1

A-B 1746-NO4I/A 5

A-B 1756-L62/B  4

A-B 1756-M08SE  2

F3PU06-0N  數量 9

F3PU10-0N  數量 9

F3SP21-0N  數量 18

F3YD64-1A  數量 22

榮譽客戶：

福建江陰電廠

山西大同發電有限責任公司

JFE 日本

土耳其Isdemir

德國H& K公司

寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司

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武漢鋼鐵（集團）公司

包頭鋼鐵（集團）公司

邯鄲鋼鐵股份有限公司

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★廈門興嘉進出口設備有限公司
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