1336E-AQF50-AA-EN AB_廈門興銳嘉進出口有限公司

品牌：AB	規格：1336E-AQF50-AA-EN AB	材質：ALLEN BRADLEY
產地：原廠

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有人看到機遇，有人感到壓力，洶涌而來的“互聯網+”時代，激發著創業者的熱情，吸引著投資者的目光，也逼迫傳統制造業轉型。

　　互聯網成為產業發展催化劑

　　從小微企業到行業，從傳統制造業到服務業，互聯網帶來的裂變超乎想象，讓產業重新煥發生機。

　　近日召開的國務院常務會議部署推進“互聯網+”行動，形成經濟發展新動能。會議認為，推動互聯網與各行業深度融合，對大眾創業、萬眾創新，加快形成經濟發展新動能，意義重大。根據《政府工作報告》要求，會議通過《“互聯網+”行動指導意見》，明確了推進“互聯網+”，創業創新、協同制造、現代農業、智慧能源、普惠金融、公共服務、物流、電子商務、便捷交通、綠色生態、人工智能等若幹能形成新產業模式的重點領域發展目標任務。

　　“互聯網+”正在為制造業注入創新驅動力。數據顯示，截至2015年一季度，我國計算機、通信和其他電子設備制造業規模以上工業增加值同比增長12%；社會消費品零售總額中通訊器材消費同比增長38%；網上商品和服務零售額達7607億元，同比增長41.3%。

　　目前，“互聯網+”帶來的生產方式變革正在出現。記者在江蘇採訪了分屬不同行業的20餘家企業，包括紡織、機械、電子信息、工業設計等，用互聯網拓展營銷渠道幾乎已經成為這些企業的“標配”。

　　企業家們稱，由於互聯網具有開放、快捷、交互性強等優勢，網絡營銷已是企業當前發展的“規定動作”。康乃馨集團董事長周觀林在紡織行業打拼二十餘年，是電子商務為他打開新天地：2008年金融危機時，為酒店提供紡織用品的康乃馨集團受到巨大衝擊，於是設立了電子商務事業部，之後又在上海成立電子商務公司，通過探索新的營銷模式逐步扭轉不利形勢，如今公司已佔據國內酒店50%以上業務份額。

　　還有一些企業開始借互聯網“再造”生產流程提質增效。江蘇森威精鍛有限公司總經理戴敬民表示，“互聯網+”是兩化融合的“升級版”，所涵蓋的雲計算、大數據、物聯網將助力一大批制造業邁向。蘇州能訊高能半導體公司董事長張乃千也有相同感受，作為“千人計劃”入選者，他說“互聯網+”將幫助企業“再造”生產流程，尤其是對數量眾多的中小企業來說，是提質增效的一條“必經之路”。

　　更深層次的融入則是以互聯網思維重塑企業價值鏈。多位業內人士提出，無論是互聯網宣傳營銷，還是智能化生產，仍是“互聯網+”的表象，長遠看互聯網思維將重塑企業價值鏈。南京大學長三角發展研究中心執行主任劉志彪說，“互聯網+”不僅是改造傳統產業，而且互聯網能改造目前的產業體係，使其成為新型的高生產率、高附加值產業，為此就要真正做到“以用戶需求為導向”。卡洛澤科技公司創始人王瑾認為，“用戶至上”是互聯網思維的一個主要內容，也是互聯網經濟的核心價值，由此衍生出個性化、定制化的生產模式。可以預見，隨著“互聯網+”不斷深入推進，傳統制造業的價值鏈也將重塑，從而更加貼近用戶、貼近市場。推動“互聯網+制造業”先做“減法”

　　“互聯網+”與制造業結合的道路並非坦途，仍需要全流程再造，圍繞“互聯網+”的困惑和爭論也從未停止。

　　互聯網經濟風頭正勁的電子商務領域是傳統制造業與“互聯網+”融合的“”，也是爭議較為激烈的領域。在中國制鞋業企業康奈集團，對互聯網認識的不同，也使父子兩代企業家之間觀點不一。老一代企業家希望專心把質量做到精益求精，而新生代則希望借助互聯網訂制，完成生產流程的改造。

　　不少企業負責人認為，不能只看到互聯網的“加法效益”，還應認識到其存在“減法效應”。接受記者採訪的專家和企業界人士普遍認為，“互聯網+”將助力“中國制造”開辟新天地，要加入互聯網思維、警惕互聯網泡沫。在具體的實施過程中，建議在幾個方面先做“減法”。

　　一是進一步簡政放權、做“權力減法”。《“互聯網+”行動指導意見》提出，清理阻礙“互聯網+”發展的不合理制度政策，放寬融合性產品和服務市場準入，創業創新，讓產業融合發展擁有廣闊空間。

　　多位企業家感慨說，隨著深化改革進程的推進，在轉變政府職能、簡政放權方面已取得一些進展，但是“互聯網+”會催生很多新的生產方式和產業模式，所以政府管理部門也需樹立“互聯網思維”，對行政審批實行進一步的調整、下放和取消，給企業松綁，為創業提供便利。

　　二是完善法律法規，減少互聯網市場環境中的亂象。有企業家指出，與傳統制造業相比，互聯網經濟有快捷、交互性更強等特點，但互聯網線上市場商品質量較差、侵權現象突出等問題比較普遍。建議進一步制定和完善針對電商平臺的法律法規，根據互聯網自身特點來創新監管方式，對線上商品和服務的授權準入、流通交易、監督售後、保障等方面加強規範和監管。

　　三是鼓勵優勝劣汰，讓不適應市場競爭的企業“減員”。李鎖雲等多位企業家強調，現在正是調結構的關鍵期，那些低端的、拼價格的企業日子肯定難過，“互聯網+”加速了新一輪“洗牌”，能夠適應互聯網浪潮的企業會迎來新生，同時要看到，有一些企業缺少競爭力、主營業務難以為繼，試圖通過炒作“互聯網+”等概念“起死回生”，不能給這些企業“攪局”的機會。

　　一些受訪專家和企業界人士認為，在做“減法”的同時，還要相應有一些“加法”。除了給企業創造公平競爭和鼓勵創新的良好氛圍，還希望能幫助企業解決人才瓶頸。多位企業家提出，實施“互聯網+”需要有高技能人才作為支撐，建議相關部門通過定向實訓、企業與學校合作辦學等方式，培養出更多適應互聯網經濟的人才。此外，隨著“互聯網+”的推進，“機器換人”的力度會逐步加大，對被替換下來的勞動力如何安置和分流，也要早做準備

7月2日,已舉辦過兩屆的青島軟博會再次開幕,3D打印、機器人、智能家居……這屆軟博會的明星產品讓工業4.0的氣息撲面而來。

　　會點餐的機器人、3D打印的衣服,熟練地將麻袋搬上傳輸帶,傳輸到目的地後再搬運下來的碼垛機器人被層層圍觀,成為展會明星。

　　其實,對於真正的工業4.0而言,這些只是小兒科。

　　機器代人:大價值在於化生產

　　在一汽大眾佛山工廠焊裝生產線,八臺德國庫卡機器人正在按照指定程序,將整體車身骨架進行拼裝、焊接,並搬運到下一條生產線中,原本需要多個工人耗費幾十分鐘才能完成的一道工序,在這裏節省了三分之一的時間。

　　“正因為有了這800多臺庫卡機器人,我們現在已經能夠實現90%的底板焊接區域和95%的機械化主焊區域的自動化生產操作,工人設定程序,場外監測,機器人實現快捷化生產。”一汽大眾佛山工廠規劃工程師劉亮告訴記者,相比於機器人操作節省的時間成本,他們更為看重的是這種“機器代人”模式所帶來的化制造。

　　劉亮說,德國制造對生產工藝要求,比如車身骨架間的焊接強度高於材料強度,對焊點切合度要求也非常嚴格。這種情況下,機器人就成了的“勞動者”,之前人工操作的電焊根本無法達到這種作業。同樣,在海爾集團的互聯工廠焊裝生產線,幾十臺德國庫卡機器人正在有條不紊對電熱水器進行拼接焊裝。“傳統的電焊模式下,焊點處的微小縫隙可能會導致電熱水器漏水,機器人代替人工焊接之後,這種化程度得到了提升,再也不會出現焊點不嚴的情況。”海爾熱泵小微制造接口人朱禮省說。

　　人工縫制與“機器人裁縫”的差距

　　現階段,雖然一汽大眾和青島海爾都代表著中國工業4.0發展的高水平,但是由於國內工業化水平的制約,在生產制造領域,中國制造距離德國版工業4.0仍有不小差距。

　　一汽大眾在擁有了德國原版生產技術之後,相比於國內其他汽車生產企業有著不小的技術優勢,不過在佛山生產基地,800臺機器人全部來自德國庫卡原裝進口。

　　使用國外進口機器人來提高自己的工業4.0水平,這是國內很多企業目前採用的方法。

　　“2013年建廠之初,我們考察了沈陽新松、德國庫卡和韓國現代,國外的機器人企業敢於給出幾年不壞的承諾,後選擇了庫卡和現代的產品,這兩年的實際操作也能夠發現庫卡機器人在質量方面確實要優於其他品牌。”朱禮省說,雖然庫卡機器人的價格是國產機器人的兩倍,但質量穩定。國產機器人不少都是從國外進口零部件後自己拼裝,在機械臂的核心技術方面難以有重大突破,所以制造工藝上仍落後於進口機器人。

　　“正是因為有了國外先進的技術和生產設備,我們才能保證生產出來的轎車‘三年不生銹,十年不銹穿’,但相比於德國的制造設備差距不小。”一汽大眾總公司一位生產設計師說,現在德國大眾正在研發具有自主化生產能力的全新一代機器人設備,大限度地擺脫人工操控。現在國內的汽車在制造時,並不能解決真皮座椅的化縫制問題,為了避免針孔參差不齊,大多是通過人工縫制的方式,在這一點上,德國企業已突破了這一難關,啟用了“機器人裁縫”。

中國機器人還停留在機器手階段

　　去年7月在青島落戶的新松機器人公司,是青島市政府決心打造機器人產業千億級產業鏈中的標桿企業。這家大的機器人制造公司目前正全力研發水下機器人。其落戶的青島高新區創業園區,匯集了軟控科捷、日本安川、寶佳等一大批機器人制造企業。在這些企業的客戶名單上,包括了一汽大眾、可口可樂、正大集團、富士康、比亞迪、六和飼料、青島啤酒等這樣的企業。

　　這樣一份客戶名單上透露些許端倪:使用機器人的企業多集中在用工數量巨大的制造業上,比如家電、汽車、機械制造企業,幹著類似裝卸這樣的粗活重活,或是壓瓶蓋等簡單重復的活兒,像噴漆、焊接等就算是有些技術含量的了。

　　在做了20年投資的德意志銀行亞太投行部主席蔡洪平看來,中國的機器人還停留在機器手階段,很多人把自動化的東西盲目地推崇成機器手,既沒有眼睛也沒有手,連炒菜的鍋都叫機器人。即便是中國機器人行業老大新松機器人,核心部件缺減速器也做不出來,目前中國所有機器人減速器都是國外的。

　　就機器人在中國的推廣而言,目前主要生產線還是在汽車生產線上,大部分半自動化生產線沒辦法用機器人,軟件不一樣,體係也沒有。一般的工業機器人只能死板地按照人給它規定的程序工作,不管外界條件有何變化,自己都不能對程序也就是對所做的工作做相應的調整。如果要改變機器人所做的工作,還由人對程序做相應的改變。能編程、能操作工業機器人的技術工人也不多。

　　學會用工業4.0思維想問題

　　幾天前,一卷卷亮的汽車板,還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房內。幾天後,在長春的一汽大眾,這批既有硬度又不失光澤的板材就在全自動剪切、衝壓設備和靈活機械手的工作下一步步成型。現在國內生產的汽車,每兩輛中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車板。

　　為什麼寶鋼汽車板具有如此吸引力?除了質量出眾外,一個重要秘訣就在於供應商的早期介入係統(EVI),用戶只要告訴寶鋼需要多少輛某型號的轎車,這個信息係統就會在第一時間作出反應,根據需求驅動生產。

　　“國內企業要學會用工業4.0的思維想問題。”復旦大學管理學院產業經濟學係主任芮明傑教授表示,通過分析數據,預測需求、預測制造,這就是我們希望倡導的工業4.0思維。比如:傳統的汽車板生產方式是大規模、大批量的標準化生產,而全新的生產方式將逐步突出不同汽車企業的個性,以智能化作為基礎,進行大規模定制生產。

　　“90後”女生小鄭租了房子要買冰箱,她的辦法是直接到海爾的網絡商城定制一款。小鄭選擇了冰箱的顏色、款式、性能、結構等,然後下訂單。之後,她可以在網上隨時查看自己定制的冰箱到了哪一個工位、哪一個工序、有沒有出廠、有沒有開始送裝。

　　小鄭下單後,訂單會從海爾的平臺上傳遞到離送貨地近的工廠。她的需求會被傳遞到生產線各個工位上,員工根據需求進行生產優化,生產線上的1萬多個傳感器保證了產品、設備、用戶之間互聯溝通。工人只需要把配件隨機放進吊籠裏,生產線就可以根據用戶定制的型號自動檢索。生產完這個型號的產品,係統會自動知道下一個型號的產品是什麼,自動進行切換,10秒鐘之內完成。　今年4月,財經大咖吳曉波在深圳舉行的“轉型之戰”千人大課上,海爾前智能制造負責人曾玉波講述了上述場景。這種場景是海爾在轉型過程中致力於實現的效果。

　　目前,海爾在有4個互聯工廠,沈陽、鄭州、膠南、佛山,主要是針對冰箱、洗衣機、熱水器等產品。模塊商、用戶互聯是拉動海爾互聯工廠的兩駕馬車,為此,海爾上線了“眾創匯”用戶交互定制平臺和“海達源”模塊商資源平臺。

　　在“眾創匯”這個平臺上,用戶可通過多種終端查看產品“誕生”的整個過程,如定制內容、定制下單、訂單下線等10個關鍵性節點,產品生產過程都在用戶“掌握”中。

　　“海達源”是海爾為供應商提供在線注冊、直接對接用戶需求的平臺。在平臺上,海爾向模塊供應商發布用戶需求,模塊商憑借滿足需求的模塊解決方案進入平臺搶單。用戶訂單到達後,工廠通過智能制造係統自動排產,訂單就到了生產線各個工序及所有模塊商、物流商,生產流程關鍵節點上均實現對用戶可視化,用戶在家就能做“質檢員”。

　　據海爾方面透露,海爾互聯工廠中,5%-10%的產品是基於這種私享化定制模式來交付客戶的。

　　介入大數據

　　作為工業化4.0核心思維,如何利用大數據進行資源整合,如何利用“互聯網+”的概念進行銷售,用戶分析和產品質量把控,這對於國內企業來講相當重要。

　　位於巴伐利亞州東北小鎮上的西門子安貝格電子制造廠是德國工業4.0模範工廠,安貝格擁有歐洲先進的數字化生產平臺。在一條流水線上,可通過預先設置控制程序,自動裝配不同元件,流水生產出各具特性的產品。只有不到四分之一的工作量需要人工處理,主要是數據檢測和記錄；工廠每年生產元件30億個,每秒鐘可生產出一個產品,產能較數字化前提高了8倍。由於對所有元件及工序進行實時監測和處理,工廠可做到24小時內為客戶供貨。

　　正是因為機器的自我完善係統,工業4.0將產生大量數據。以安貝格工廠為例,其生產線上的在線監測節點超過1000個,每天採集數據逾5000萬個。

　　“在銷售方面,我們正在介入大數據的思維。在長春,我們進行了大數據和互聯網方面的研討,在銷售方面有數字營銷,現在奧迪已經成立了專門的數字營銷部門。”一汽大眾集團企業公關總監李鵬程說。

　　在大數據決定生產質量和研發生產方面,海爾集團也有自己的一套內部監控體係。

　　“在一款新產品研發之初,我們會通過成千上萬的用戶調研方式來決定在哪個零部件和實用性方面進行改造。”海爾熱泵實驗室技術工程師崔培龍說,目前海爾正在研發一款熱水器產品,改進了外部送風係統和節電設備,這正是基於對用戶需求的大數據調研所採取的制造革新。

　曾經一時錯誤的“價值觀”，讓如今的“中國制造”標簽依然存在著負面含義。然而，隨著人們對品牌意識、質量、創新的重視程度不斷提升，“中國制造”的含義正在被顛覆。

　　6月7日，有媒體發表了一篇題為《中國高鐵怎樣進軍德國：造價低人親任推銷員》的文章。文中表示，德國鐵路公司（以下簡稱“德鐵”）董事海克·漢納加特在接受《法蘭克福匯報》採訪時透露，德鐵計劃未來三到五年內，在中國採購列車及配件。身為“制造強國”的德國，向中國採購列車及配件，不正是對“中國制造”地肯定嗎？引用文中漢納加特的一句話：“中國制造意味著低質量的時代已經一去不復返了。”

　　相較於德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等早已縱橫國際市場多年的巨頭，中國高鐵無疑是“後起之秀”。在我國高鐵發展的初期，中國也曾向這些企業引進一些技術。然而，憑借著“銳意創新”和“不服輸”的精神，中國不過用了短短數年的時間，就讓“中國高鐵”這張名片享譽中外，足以體現我們華夏兒女過人的智慧。其中，國家人對“高鐵”的高度重視，也是讓中國高鐵迅速“走出國門”，打開海外市場的極為重要因素。從中足以看出，如今的中國市場經濟結構正在逐步優化。“高科技、高質量”正在代替以往靠“走量”創效的舊模式。

　　雖然中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2，但對於“高速列車”這一對係數要求較高的物品來說，配件的質量是和列車運行緊密挂鉤的，誰也不敢拿人們的生命開玩笑。因此，德國更看重的還是中國列車及配件的質量和性能，價格和高交貨率是為其加分的亮點。

　　中國高鐵的成功，讓國人和看到了如今市場經濟對質量和高科技含量的需求，從而成為了激發國人制造轉型的重要因素。近年來，華為、聯想等企業就憑借自主創新和質量優勢穩居500強。相信在未來，會有更多的中國企業依靠科技和創新的力量讓自己的名字為所熟知，並帶領著中國眾多的企業一起，擺脫以往靠出售低廉的“勞動力”盈利的“舊模式”。讓“中國制造”像中國高鐵一樣成為“高科技”、“高質量”以及“銳意創新”的代名詞　近日有媒體報道，中國和尼泊爾將考慮修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，在2020年從西藏日喀則市延伸至兩國邊境的吉隆縣，全長540公裏。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。應尼泊爾的要求，還有望延長到尼泊爾首都。

　　中尼鐵路，即我國青藏鐵路設計規劃向南亞次大陸延伸的跨境鐵路線。查閱與之相關近的媒體公開報道，前不久尼泊爾外交部在4月份發布公告稱，中國西藏自治區政府主席洛桑江村4月1日對到訪的尼總統拉姆·巴蘭·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公裏，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。

　　從新聞報道中看，中國關於青藏鐵路延長的規劃由來已久。早在2012年4月，中國和尼泊爾就增加雙邊貿易和將青藏鐵路延長至尼泊爾境內進行了磋商。2014年7月，青藏鐵路的延伸線—拉薩至日喀則鐵路通車前夕，報道稱，中國計劃在2020年以前將青藏高原上的鐵路延伸至印度、不丹和尼泊爾邊境。一旦中尼鐵路建設成功，中尼雙邊貿易會得到的，對共創繁榮作用巨大。

　　時下，不僅僅是邊境鐵路建設，引人注目的和值得國人驕傲的還是中國高鐵，高鐵建設開花，許多地方已建成運營，尤其是中部地區更是趨緊成熟，以高速、、快捷和經濟實惠的諸多優點，博得出行旅客的好評，並以此為契機，帶動中國鐵路產業發展，走出國門，將中國制造烙印在別國，受到外國朋友的大讚。

　　對於我國青藏鐵路延伸至中尼邊境，相信國人都會有希望早日建成的期盼。畢竟青藏鐵路能早一日貫穿西藏全境，對於西藏乃至整個青藏高原的經濟發展而言，就能夠早一日走上資源保障暢通穩固的快車道。其次，國家花大力氣修建青藏鐵路，對於我國打開西部通往南亞的大門也是具有前瞻性的戰略考慮。只要鐵路能夠穿過尼泊爾直至抵達印度洋沿岸，那麼勢必會帶動南亞地區相關國家與我國建立更為緊密的經濟往來，這也符合我國的國家利益。同時它對於增強我國在周邊地區的國家影響力，以及削弱印度在此地區的控制力也有著至關重要的作用。

　　中尼鐵路看起來並不長，但實際修建起來的確不輕松，其困難的當屬要穿越喜馬拉雅山脈。我國位於喜馬拉雅山脈的北麓，地理條件比之南麓的印度尼泊爾要惡劣。修建鐵路會遇到很多難以想象的施工困難，此外還要面臨環境資源保護的巨大風險。對此，尼泊爾駐華大使馬赫什·庫馬爾·馬斯基也直言不諱的指出，在建鐵路的路面需要有很多的結構建立，這是一個內在的挑戰。另外雙方還要看到建設施工的環境問題，並找到一個方法來解決這些連接兩國的問題。

　　俗話說得好：“天時不如地利，地利不如人和”。在天時地理都不可改變的情形下，人和卻佔了。那就是對於中尼鐵路的修建，尼泊爾政府積極響應，這在尼政府官員於公開場合頻頻表達希望早日建成的願望就可以看出。對此，中國政府應順勢而為，讓造福中尼兩國人民的鐵路線早日成為矚目的高原天路

　　對此，你肯定想問這裏的地形復雜，地勢高，所遇到的困難也是多種多樣，造價也很高等等，其實凡事都有利弊關係存在，成功興建了鐵路，不僅可以推動中尼貿易國人去尼泊爾旅遊更便利。因為旅遊業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大遊客來源地。2013年，中國赴尼遊客數量突破10萬，2014年再度呈現增長。有分析認為，中尼鐵路的投建，將方便中國人赴尼泊爾等國旅遊。

　　此外，中國現代國際關係研究院南亞東南亞及大洋洲研究所所長胡仕勝表示，一旦與南亞實現鐵路互通，西藏的旅遊業服務業將迎來發展良機，單單是香客旅遊人數就可能非常可觀。目前中尼現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿易額才突破20億美元，中尼如果實現鐵路互通，中尼貿易額無疑將有所提升。

　　總之，一旦據中華人民共和國商務部消息，按照印尼政府計劃，中國中鐵股份有限公司參與的總投資額達50億美元的印尼加裏曼丹鐵路項目將於今年8月動工建設。

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F3PU10-0N 數量 9

F3SP21-0N 數量 18

F3YD64-1A 數量 22