IBSU-C-III_福建省二電新能源科技有限公司

IBSU-C-III

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充電模塊專家傳統產業改變模式
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直流充電樁的核心原理是AC轉DC，核心器件是高頻開關整流器，簡稱整流模塊，它的係統組成包含結構件、交流配電、整流模塊、監控模塊、防雷組件、直流配電等，此外直流充電樁還要考慮絕緣檢測問題。它的性能好壞直接影響著電動車的，今年多起大巴著火事件的起因都是電池過充。目前充電慢是電動車發展慢重要影響因素，因此整流模塊的效率提升尤為重要。然而目前整個充電樁市場處於高速發展階段，廠家魚龍混雜、技術參差不齊，據透露某充電樁企業的模塊來料合格率不足95%，某廠商模塊故障率高達40%以上。
整流模塊（整流器）的作用：簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用。
整流器的主要應用是把交流電源轉為直流電源。由於所有的電子設備都需要使用直流，但電力公司的供電是交流，因此除非使用電池，否則所有電子設備的電源供應器內部都少不了整流器。至於把直流電源的電壓進行轉換則復雜得多。直流-直流轉換的一種方法是首先將電源轉換為交流（使用一種稱為反用換流器的設備），然後使用變壓器改變該交流電壓，後再整流回直流電源。整流器還用在調幅(AM)無線電信號的檢波。信號在檢波前可能會先經增幅(把信號的振幅放大)，如果未經增幅，則使用非常低電壓降的二極管。
1)採用諧振電壓型雙環控制的諧振開關電源技術，具有穩壓精度高、動態響應快的特點；
2)獨立LED顯示，可查詢模塊的電壓、電流、地址及故障信息；
3)模塊內置MCU，全智能控制，可單機或多機並聯，無監控長期運行；
4)模塊可帶電熱插拔，日常維護方便快捷；適用於配電房直流屏用於充電的模塊，也有人稱這為高壓房直流屏的模塊。

本產品在使用過程中如有故障，三個月內免費更換新機，一年內公司免費質保，終身成本保修。
是本公司維修的產品免費質保一年。
冷卻方式：
行業標準，結合國內外供電狀況和使用要求，設計、生產的高新技術產品。它與電池配接後將組成不間斷直流

供電係統。

係統容量
DUMB-48/30H 60A～120A 整流器2～4臺
技術參數
1.交流配電
交流輸入單相220V/63A/2P，1路
交流輸出單相220V/10A斷路器，1路
2.直流配電（DUMC-48/15H1（20H1））

電池熔斷器100A，1路
輸出分路一次下電 63A×2，32A×2，16A×2 斷路器
二次下電 16A×2，10A×2 斷路器
3.整流器DZY-48/15H（20H）
交流輸入電壓單相90V～300V
交流輸入頻率 45～65Hz
直流輸出電壓/電流 48V/30A
效率 93％
4.係統參數
穩壓工作範圍 -43V～-58V
穩壓精度 ±0.6%
均流誤差 ±3%
5.控制器DKD37（DKD39）
工作電壓直流39V～60V
主要功能係統檢測、參數設置、電池維護、
故障記錄、三遙功能、漢字液晶顯示
WZD係列WZD22002-2TF型模塊採用自冷方式，克服風冷模塊的缺陷，適用任何環境，產品更加穩定，可靠。
WZD係列模塊型號有：
WZD22002-2T,WZD22003-2T，WZD11004-2T,WZD11006-2T
5)模塊間的均流採用了低差自主均流技術，可自主、主控或受控運行；
6)電壓輸入範圍寬，無中線電流損耗，具有軟啟動功能；
7)內置短路回縮保護，即使模塊輸出長期處於短路狀態也不致損壞；
8)採用多級吸收，具有過壓、欠壓、短路、缺相、過流、過溫等自動保護及自動恢復運行功能；
9)具有過壓、欠壓、短路、缺相、限流、過流、過溫等告警功能；
10)採用智能溫控強迫風冷，噪音小；防塵設計，可靠性高；
11)內置RS485通訊接口可與主監控、上位機進行通訊，實現“四遙”功能。
使用整流器作解調時小心地搭配電容器和負載電阻。電容太小則高頻成分傳出過多，太大則將抑制訊號。
在USBPD的普及過程中，USB連接器的發展也已成為重要因素。在以往的平板電腦和智能手機中普及的Type-A/B連接器大可供電10W左右，這是以僅1節鋰離子電池的充電為前提的，充電端的電源電壓（USBVBUS）被限定為5V。新推出的Type-C連接器，與USBPD結合使用，使電源電壓不再受5V限制，可高提高到20V，從而可實現高達100W的供電。由此，從以往的電池充電等小功率用途擴展到可用作設備本體的主電源。另外，Type-C連接器不僅具備大功率優勢，還具有可不分正反插入等優勢，預計將會成為未來USB連接器的主流產品。
主要經營成套通信係統，艾默生（電源魔鎧，監控模塊）、華為、中興、中遠通、珠江、武漢洲際、動力源等。。單位注冊資金未知。本公司供應通信電源，整流模塊，電源模塊，監控模塊，直流屏，蓄電次巡檢儀，維修模塊，我們有大型的倉庫和場地，我們還有專業的技術人員，我們公司保證供應給你質量優的產品！
ROHM不僅擁有滿足以往的USBType-A/B標準的USBPD控制IC（BD92S係列）產品，還新開發出滿足新的USBType-C標準Rev1.1和USBPD標準Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T係列)。BM92T係列在以往僅可供電10W左右的滿足Type-C標準的設備之間，可實現高達100W（20V/5A）的供受電。由此，電腦和電視等需要大功率的設備，也可通過USB端子供電來帶動（圖4）。
■採用的有源功率因數校正(APFC)技術，輸入電流總諧波失真 THDI 3%；　　中國電源網訊：目前，我國電力係統採用的直流電源也正由傳統的相控電源逐步向模塊化的高頻轉變。高頻開關電源整流器的工作原理：交流電源接入整流模塊，經濾波及三相全波整流器後變成直流，再接入高頻逆變回路，將直流轉換為高頻交流，後經高頻變壓器、整流橋、濾波器後輸出平穩直流。這種高頻開關電源主要由高頻開關充電模塊、集中監控器和蓄電池組等組成，其中充電模塊和集中監控器具有內置微處理器，智能化程度高
高頻係統正常運行時，充電機的輸出與蓄電池組並聯運行，給經常性負荷供電，同時對蓄電池進行浮充電，以補充蓄電池的自放電。當交流電源輸入中斷後，由蓄電池組給負荷供電，以保證對負荷連續不間斷供電，當交流電源恢復正常後，係統自動對蓄電池進行均充電，對蓄電池大量放電後進行電能的快速補充。
ZF／ZPF係列高頻開關整流模塊是專為電力操作電源係統設計制造的電源模塊。該產品採用當今先進的邊緣諧振軟開關技術，可帶電插拔，模塊與模塊之間採用自帶二極管隔離設計，防止模塊間相互影響。模塊內部自帶CPU，模塊所有基準校準和控制全部採用D／A完成，替代所有電位器，避免了電位器固有的溫度係數和機械特性所引起的參數漂移。模塊還內置E2ROM，保證了模塊的運行參數丟失，即使脫離主監控工作其運行參數也不會有任何改變。模塊設有各種保護功能。
　　如果所有三個模塊都工作在低的估算效率（即圖中所示的80%，70%和80%），那麼總的係統效率約等於45%。對於一個5W的設備來說，需要用11W的發射功率才能提供全速充電，大約6W消散於設備本身（作為熱量散發掉）和周圍環境中，包括空氣、裝置和組織。在低功率情況下，這也許是和可接受的。但在較高功率時，比如電動汽車的充電，此時典型的充電功率至少要5kW，那麼有6kW要損失在發射器、汽車和周圍環境中，因此會引起嚴重的發熱和問題。當無線充電係統的所有三個模塊都工作在高估算效率（即95%，90%和95%）時，總的係統效率大約為82%。在這種情況下，一個5W的設備只需發射器提供約6W的充電功率，只有1W因無效而損失掉。為了提高係統效率，設計師應專注於率元件，提高發射器與接收器之間的耦合程度。

■ 兼容交直流輸入200V-700V，三相三線380V，50Hz；
採用433 MHz高頻發射和接收模塊。433 MHz的高頻發射電路在控制腳為高電平時起振並發射等幅高頻信號，當控制腳為低電平時停止振蕩。因此，可以用控制腳對高頻電路完成幅度鍵控(ASK調制)，相當於調制度為100％的調幅。當接收模塊接收到433 MHz的等幅高頻信號時，信號腳就輸出高電平，否則輸出低電平。所以接收信號腳的高低形。注意，B5和C2的控制信號分別由主控芯片PIC16F877A的RB5和RC2發出。

■ DC/DC直流直流變換採用全橋移相軟開關技術；

■ 率可達96.5%；
■ 全數字化DSP/DSP/ARM三核處理器，15KW充電機模塊功率密度高，結構高度2U設計；MK1B07/10B(220V/7A/10A)
係統特點：
1、三相三線電壓輸入，三相電流平衡，具有交流過欠壓保護功能；
2、寬電壓輸入範圍304V~456V，適應能力強；
3、採用軟開關技術，效率高、電磁兼容性好，模塊體積小、重量輕、模塊性能高；
4、模塊帶電熱插拔技術、維護方便快捷；
5、採用無級限流設計方式，電池充電限流精度高；
上位機通信接口RS485、RS232；通信協議CDT、MODBUS。
實時時鐘顯示，斷電後時鐘正常運行。
可存儲200條歷史故障、48條運行記錄，斷電後信息不丟失。
電池充電管理功能。
適用與220V和110V的通訊係統

6、具有過壓、限流、短路、並聯、過溫、過流等自動保護功能、告警措施；
7、模塊有硬件均流單元電路，係統擴容變得簡單；
8、採用智能溫控風冷控制降溫，具有噪音小，可靠性高；
係統參數：
一、交流輸入
1、三相輸入額定電壓：380V，50HZ
2、電壓變化範圍：380V±20%
3、頻率變化範圍：50HZ±10%
二、直流輸出這一脆弱性是由美國工業網絡專家CyberX發現的，在登陸設備網絡服務器時輸入一長串密碼（至少65個字符）即可觸發。無需輸入用戶名，只要一點擊OK按鈕就會造成設備癱瘓。
施耐德已發布公告承認通過創建密碼可進入服務器遠程執行設備存儲代碼是很有可能的，但這一可能性尚未被證實。公告還列出了受影響的設備。
美國工業控制網絡應急響應小組（ICS-Cert）發出了一個脆弱性報告指出，攻擊者只要略施小計就可利用這一脆弱性進行破壞。
CyberX於2015年10月向施耐德電氣報告了這一脆弱性，並指出其潛在的影響是非常廣泛的。
施耐德方面也對一些受影響的產品進行了固件升級並計劃本月進行更進一步的升級。公司還建議堵住受影響設
1、絕緣電阻：直流部分、係統部分與地之間相互施加500V/50HZ的交流電壓，絕緣電阻>2MΩ。
2、絕緣強度：交流部分與直流部分和機殼間，直流部分與機殼間施加50HZ的2KV 的交流電壓，一分鐘無擊穿，無閃絡。
四、控制功能
1、遙控：開/關機、均浮充
2、遙調：輸出電壓、輸出限流均連續可調
4、遙信：開/關機狀態、工作狀態
五、結構外型
1、模塊尺寸：（寬×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（寬×高×深）110×198×310（箱體尺寸）
2、模塊重量：6.1Kg
■ 單機內置CAN2.0通訊；
■ 直流輸出有防逆流裝置，防止充電機輸出端在接通電池組時出現瞬間大電流；
■ 輸入、輸出全隔離；
■ 耐壓等級、絕緣等級、EMC符合我國電動汽車充電機相關技術標準；
■ 具有輸入過壓/欠壓保護，輸出過流/短路保護、電池防反接保護、過熱保護、防雷、通訊中斷、防潮、防鹽霧、防霉變、防銹保護等防護措施功能，確保係統；
上位機通信接口RS485、RS232；通信協議CDT、MODBUS。
實時時鐘顯示，斷電後時鐘正常運行。
可存儲200條歷史故障、48條運行記錄，斷電後信息不丟失。
電池充電管理功能。
適用與220V和110V的通訊係統
1.1 V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車係統，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車係統，這塊就是我後面將要展開的，無線充電和V2I的結合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。
1.2 WIFI運營點&廣告：結合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業區熱點推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這裏其實對熱點地區的環境有要求。這裏是一種復用WIFI的模式。人機界面：大屏幕液晶顯示器，觸摸屏點觸式操作，全部漢字顯示，操作簡便；
告警功能：當係統出現異常時，立即產生聲光告警、啟動故障繼電器並通過RS485傳送到後臺，同時主監控顯示自動跳到故障信息顯示畫面，便於機房無人值守的科學化管理；
設置功能：可靈活對係統進行配置（模塊數量、巡檢儀和絕緣檢測儀數量等）、設定各參數上下報警限、設定電流傳感器變比、對故障輸出節點進行配置；
可直接帶新型的CAN通信接口模塊。
2
充電其實是可以分傳導式和非傳導式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動充電都是建立在無線充電上的。傳導式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動作。你要是在戶外或者公共的條件做這個事情，終這個■ 輸出電壓可以從零伏起調；輸出電流可以從零預置;
■ 電壓、電流調節方便;
■ 恒定電壓、恒定電流之使用, 可自動交叉變換，維持控制與保護兼顧特性;
■ 穩壓精度高、紋波電壓低;
■ 具有過壓、過流、過溫、短路保護功能；
■ 可恒流，恒壓。
■ 輸入輸出隔離
變電站直流應急電源：
當變電站直流係統充電裝置故障時，可使用便攜電源應急替代；對110KV以下變電站可保障直流常規負荷供電，贏得充裕的故障處理時間，保障變電站的運行。
2. 新建變電站設備調試電源：
新建變電站設備安裝調試時，站用直流係統未交付使用時，可採用便攜電源對單一屏櫃或多個屏櫃的調試提供直流供電，保障設備安裝調試順利進行。
3. 繼保整組校驗：
便攜電源可方便調節輸出電壓，在規程要求的電壓點上測試繼電器整組動作情況並記錄。
4. 二次設備調試維修：
便攜電源可單獨對二次設備供電進行調試和維修，調試維修更加方便。
● 注意事項
% 交流輸入有良好接地地線，以確保。
% 電源不能在箱子內工作，從箱子內拿出放置平穩，工作時要保證電源前後30cm無阻擋物體，保障電源通風散熱良好。
% 輸出線連接要注意極性。接錯可能造成用電設備損壞。
% 盡量避免帶電連接輸出直流，在帶電連接時要注意確保極性正確，否則會損壞電源和用電設備
線會比較臟，這個事情就變得讓人不耐煩。其實著眼於未來來看，消費者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對體驗較為舒適的方案了。
這個方向，我們舉個例子來說歐洲的V-Charge，這個項目是由大眾來牽頭發起的。這個項目的重點：
1)停車位的自動搜索：車輛自動地尋找空車位，而且尋找具備充電設施的空車位。
2)電動車的無線充電：對電池進行無線充電。
3)充電完成之後的停車位分離：充電完成後，係統自動將充電槽釋放給其它電動車輛，而尋找普通停車位。
4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機來對車輛進行通信，來提前預約車輛到指定的取車點，進一步提高了效率。
我們生動形象一些，我們可以想象一下將機場的大量出租車完全配置成這個樣子之後的整個下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區域、充電區域，取車和停車區域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。