品牌:歐洲獅 | 規格:13022158531 | 材質: |
產地:上海 |
380V20kw汽油發電機尺寸為日常的使用,其可以為我們提供日常的供電,作為生活的一種電力供應。家庭,單位!作為備用電源使用,可以作為那些不允許停電的部門的備用電源來使用。如醫院、銀行、國防、機場、電信係統等。機組處於備用狀態,當市電停電或發生故障時啟動運行,提供電力。 2、無需一般發電機的勵磁繞組、勵磁機和AVR調壓器等復雜的耗能裝置。效率與功率因數比一般發電機高20%左右。 3、的過載能力,可啟動相近自身容量的UPS電源、空調、電動機等感性負載。 4、高可靠性免維護長壽命設計,防水防塵,發電機連續滿載溫升不超過50oC。 5、突加、突減負載瞬態電壓偏差均低於10%,穩態電壓偏差不大於0.5%,線電壓正弦性畸變率不大於2%。
技 術 參 數 | |||
產品型號:GT-100TSI | |||
發電機參數 | 柴油發動機參數 | ||
·額定功率KW | 100 | ·發動機品牌 | 歐洲獅 |
·備用功率KW | 105 | ·發動機型號 | OU-1000FTSI |
·額定頻率HZ | 50 | ·冷卻方式 | 水 冷 |
·額定電壓V | 220/380 | ·額定轉速r/min | 1500 |
·啟動方式 | 電啟動 | ·燃燒係統及缸體結構 | 六缸、渦流式 發動機 |
·機構類型 | 靜音款 | ·進氣方式 | 渦輪增壓 |
·功率因素 | COSΦ=0.8/0.9/1.0 | ·防護等級 | IP22 |
·額定電流 | 180A | ·產品用途 | 陸用標準發電機組 |
·燃油型號# | 0#夏季、-10#柴油 | ·油箱容量 | 300L |
·調節方式 | 自動電壓調節 | ·連接方式 | 錐度軸剛性連接 |
·工作時間 | 12H連續運轉 | ·過載能力% | 100 |
·電機類型 | 勵磁電機 | ·調速方式 | 機械調速 |
·機器油耗G/KW.H | 200(滿載) | ·機器配置 | 標 準 |
·工作時間H | 12-24 | ·絕緣等級 | H |
·消聲裝置 | 消聲裝置 | ·連接方式 | 錐度軸剛性連接 |
·相 數 | 單/三相 | ·顯示方式 | 數字顯示屏 |
整體外形及重量噪音 | |||
尺寸(不帶輪子) | 長mm | 2800 | |
寬mm | 1240 | ||
高mm | 1660 | ||
整機凈重KG | 1300/1580 | ||
7m/db(A)1500rpm(min-1) | 65-78 | ||
標準配置: | |||
燃油表 | 機器油耗 | 自動電磁控油裝置 | 保護裝置 |
輸出指示燈 | 電壓表 | 過熱保護 | 啟動蓄電池及連接電纜 |
選裝配置: | |||
工業消音裝置 | 四輪移動拖車 | 自適應高原用增壓器 | ATS自動切換裝置 |
水套加熱器 | 除濕器 | 運控裝置 | 拖 車 |
品牌理念: | |||
歐洲獅發電機堅持 “以顧客為尊” 的品牌理念。 | |||
歐洲獅GT-100TSI產品介紹: | |||
1.歐洲獅GT-100TSI 搭載德國品牌發動機及控制係統,動力強勁,平順穩定。 | |||
2.歐洲獅GT-100TSI 使用壽命長,維護簡單。 | |||
3.歐洲獅GT-100TSI 採用直接噴射技術,電磁控油裝置,燃燒性能好,油耗低,運行成本低 | |||
4.歐洲獅GT-100TSI 配有省油電磁控油閥,省油30%,運城成本更具有競爭力。 | |||
5.歐洲獅GT-100TSI 售後服務(聯保) | |||
6.歐洲獅GT-100TSI 工業消音裝置 工業吸音棉 加厚靜音罩 | |||
售後服務 | |||
1.免費指導日常維護保養,認真為用戶解答在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關的技術指導: | |||
2.對用戶簡歷微機檔案,跟蹤服務,定期回訪,終身保修: | |||
3.接到用戶反饋質量問題後,了解問題後,當場作出答復,做到客戶滿意為止: | |||
4.公司常年提供純正備品備件,且維修工程師隨時可為你提供技術援助 |
380V20kw汽油發電機尺寸溫馨提示大家 1、各類汽油機起動應按其汽油機使用維護說明書要求進行, 2、在調壓時如機組存放過久,發電機失磁,電壓建立不起來,此時可用蓄電池充磁,充磁時磁場繞組L1(+)接蓄電池正極L2(-)接蓄電池負極,切不可接錯 3、若按下按鈕10秒,不能點火起動,應等一分鐘左右再作第二次起動,若連續三次失敗,應查明故障原因再行起動。
380V20kw汽油發電機尺寸當發電機發生匝間短路或者是線端開焊時,中性點引出回路上便會有環流產生,電流互感器會產生感應電流使得繼電保護裝置動作,發電機停止工作,以免匝間短路造成更大的損失。橫聯式差動保護具有原理簡單,在裝置允許的範圍內時靈敏度高的優點,但是其死區範圍較大,並且只能運用在繞組具有分支結構的發電機上,因此尚未能完全取代其它的匝間保護方法。