品牌:歐洲獅 | 規格:13022158531 | 材質: |
產地:上海 |
歐洲獅動力10千瓦柴油發電機廠家高原地區,由於海拔高,空氣稀薄,導致柴油機功率嚴重下降。為了能在高原地區順利地使用柴油發電機組,應增大柴油機的功率同時對柴油機作出高原調速,包括柴油機供油角度的調整及供油量的調速。柴油發電機組專業生產廠家歐洲獅動力機械有限公司推薦一款高原型50KW歐洲獅移動式柴油發電機組,以上海歐洲獅機型柴油機為動力(柴油機輸出功率為73KW)驅動江蘇斯坦福JSI50-14型無刷全銅發電機,機組裝有四保護控制銑,液晶顯示,一鍵式啟動,能適時有效地對柴油機各運行參數進行監測,當出現指標超出正常範圍時,能報警並立即停機。
技 術 參 數 | |||
產品型號 B-11000GDI
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發電機參數 | 柴油發動機參數 | ||
·額定功率KW | 7 | ·發動機品牌 | 歐洲獅 |
·備用功率KW | 8 | ·發動機型號 | B-11000GDI
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·額定頻率HZ | 50 | ·冷卻方式 | 水 冷 |
·額定電壓V | 220/380 | ·額定轉速r/min | 3000 |
·啟動方式 | 電啟動 | ·燃燒係統及缸體結構 | 單缸、發動機 |
·機構類型 | 靜音款 | ·進氣方式 | 輪增壓 |
·功率因素 | COSΦ=0.9/1.0 | ·防護等級 | IP22 |
·額定電流 | ·產品用途 | 陸用標準發電機組 | |
·燃油型號# | 0#夏季、-10#柴油 | ·油箱容量 | 300L |
·調節方式 | 自動電壓調節 | ·連接方式 | 錐度軸剛性連接 |
·工作時間 | 12H連續運轉 | ·過載能力% | 100 |
·電機類型 | 勵磁電機 | ·調速方式 | 機械調速 |
·機器油耗G/KW.H | 200(滿載) | ·機器配置 | 標 準 |
·工作時間H | 12-24 | ·絕緣等級 | H |
·消聲裝置 | 消聲裝置 | ·連接方式 | 錐度軸剛性連接 |
·相 數 | 單/三相 | ·顯示方式 | 數字顯示屏 |
整體外形及重量噪音 | |||
尺寸(不帶輪子) | 長mm | 95 | |
寬mm | 610 | ||
高mm | 670 | ||
整機凈重KG | 110 | ||
7m/db(A)3000rpm(min-1) | 65-78 | ||
標準配置: | |||
燃油表 | 機器油耗 | 自動電磁控油裝置 | 保護裝置 |
輸出指示燈 | 電壓表 | 過熱保護 | 啟動蓄電池及連接電纜 |
選裝配置: | |||
工業消音裝置 | 四輪移動拖車 | 自適應高原用增壓器 | ATS自動切換裝置 |
水套加熱器 | 除濕器 | 運控裝置 | 拖 車 |
品牌理念: | |||
歐洲獅發電機堅持 “以顧客為尊” 的品牌理念。 | |||
歐洲獅GT-100TSI產品介紹: | |||
1.歐洲獅 B-11000GDI搭載德國品牌發動機及控制係統,動力強勁,平順穩定。 | |||
2.歐洲獅B-1000GDI使用壽命長,維護簡單。 | |||
3.歐洲獅B-1000GDI採用直接噴射技術,電磁控油裝置,燃燒性能好,油耗低,運行成本低 | |||
4.歐洲獅B-1000GDI 配有省油電磁控油閥,省油30%,運城成本更具有競爭力。 | |||
5.歐洲獅B-1000GDI售後服務(聯保) | |||
6.歐洲獅TB-11000GDI 工業消音裝置 工業吸音棉 加厚靜音罩 | |||
售後服務 | |||
1.免費指導日常維護保養,認真為用戶解答在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關的技術指導: | |||
2.對用戶簡歷微機檔案,跟蹤服務,定期回訪,終身保修: | |||
3.接到用戶反饋質量問題後,了解問題後,當場作出答復,做到客戶滿意為止: | |||
4.公司常年提供純正備品備件,且維修工程師隨時可為你提供技術援助 |
歐洲獅動力10千瓦柴油發電機廠家勵磁銑和調速器是發電機綜合控制的重要內容。只有沒有良好調速器控制的勵磁銑控制才能從根本上改善電力銑的暫態穩定性;相反,只有州長沒有表現。良好的勵磁控制器的組合不能實現期望的控制效果。因此,勵磁銑和調速器的集成控制成為發電機組控制的主要發展趨勢。集成控制器的集成輸出控制發電機的勵磁電流,渦輪機的輸出控制渦輪機的開度,以實現對發電機頻率,有功功率,端電壓,無功功率,電流等運行變量的控制,功率角和磁通量。發電機勵磁銑和調速器的集成控制一直是發電機控制的研究熱點,現代控制理論也廣泛應用於發電機組的協調控制。
歐洲獅動力10千瓦柴油發電機廠家全自動柴油發電機柴油機由於工作壓力大,要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度,所以柴油機比較笨重,體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本較高;另外,柴油機工作粗暴,振動噪聲大;柴油不易蒸發,冬季冷車時起動困難。由於上述特點,以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上,柴油發動機由於比較笨重,升功率指標不如汽油機(轉速較),噪聲、振動較高,炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重,所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展,一批先進的技術,例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用,使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決,而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢,則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的,成為“綠色發動機”,