| 產地：whsdjd |
英格索蘭ultra coolant超級冷卻劑
ultra coolant英格索蘭SSR超級冷卻劑
壓縮機是高速運轉的復雜機器，保證壓縮機曲軸、軸承、連桿、活塞等運動件的充分潤滑是維持機器正常運轉的基本要求。為此，壓縮機制造商要求使用指定牌號潤滑油，並要求定期檢查潤滑油油位和顏色。
缺油
缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油（稱為奔油或跑油）。壓縮機奔油是無法避免的，只是奔油速度有所不同。
半封活塞式壓縮機排氣中大約有2-3％的潤滑油，而渦旋壓縮機為0.5-1％。對於一臺排量為100m3/hr、曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機，3％的奔油意味著大約0.3-0.8升／分鐘的奔油量，或壓縮機無回油運轉時間為十幾分鐘。排出壓縮機的潤滑油不回來，壓縮機就會缺油。
壓縮機回油有兩種方式：一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。
油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入係統管路的油量，從而有效延長了無回油運轉時間。
管路特別長的冷庫制冷係統、滿液式制冰係統以及溫度很低的凍幹設備等，開機後十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況並不稀奇，設計不好的係統會出現壓縮機油壓過低而停機的問題。這種制冷係統安裝油分離器能大大延長壓縮機無回油運轉時間，使壓縮機度過開機後無回油的危機階段。
未被分離出來的潤滑油將進入係統，隨制冷劑在管內流動，形成油循環。潤滑油進入蒸發器。
一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離出來的潤滑油容易附著在管內壁上，流動比較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計和施工有利於回油，常見的做法是採用下降式管路設計，並保證較大的氣流速度。
實際應用中，由於蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題並不罕見。對於r22和r404a係統來說，滿液式蒸發器的回油相對困難，係統回油管路設計非常小心。對於這樣的係統，使用油分可以大大減小進入係統管路的油量，有效延長開機後回氣管無回油時間。
豫公安備 41010502000017號