還可以用PLC的模擬量輸出信號（0－10V或4－20mA）控制轉速。通過PLC開關量啟動變頻器，通過模擬量信號控制變頻器輸出頻率。此方法有點是編程簡單，缺點是硬件投入比較貴。3，硬接線的方式。變頻器自帶的DI,DO,AI,AO口子與PLC的DI,DO,AI,AO通過線連接起來。
實現方法大體就是通過編程控制PLC的DO模塊輸出，為變頻器提供一對幹觸點（無源觸點），再用這對幹觸點來驅動變頻器的啟動，停止或者電動等。然後PLC的AO模塊輸出4-20mA等模擬信號連接到變頻器的AI口子實現一個模擬給定控制變頻器輸出頻率達到調速的目的。
變頻器的DO口子可以輸出一些如運行、故障等狀態信號接入PLC的DI模塊，當然也有變頻器的AO口子輸出如變頻器的頻率、溫度、電流等4-20mA模擬信號進入PLC的AI模塊。西門子變頻器調試設置的15個參數匯總講解1.控制方式即速度控制、轉距控制、PID控制或其他方式。
採取控制方式後，一般要根據控制精度進行靜態或動態辨識。2.低運行頻率即電機運行的小轉速，電機在低轉速下運行時，其散熱性能很差，電機長時間運行在低轉速下，會導致電機燒毀。而且低速時，其電纜中的電流也會增大，也會導致電纜發熱。
3.高運行頻率一般的變頻器大頻率到60Hz，有的甚至到400Hz，高頻率將使電機高速運轉，這對普通電機來說，其軸承不能長時間的超額定轉速運行，電機的轉子是否能承受這樣的離心力。4.載波頻率載波頻率設置的越高其高次諧波分量越大，這和電纜的長度，電機發熱，電纜發熱變頻器發熱等因素是密切相關的。
5.電機參數變頻器在參數中設定電機的功率、電流、電壓、轉速、大頻率，這些參數可以從電機銘牌中直接得到。6.跳頻在某個頻率點上，有可能會發生共振現象，特別在整個裝置比較高時；在控制壓縮機時，要避免壓縮機的喘振點。
7.加減速時間加速時間就是輸出頻率從0上升到大頻率所需時間，減速時間是指從大頻率下降到0所需時間。通常用頻率設定信號上升、下降來確定加減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓。
加減速時間可根據負載計算出來，但在調試中常採取按負載和經驗先設定較長加減速時間，通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警；然後將加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出佳加減速時間。
加速時間設定要求：將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘；減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。8.轉矩提升又叫轉矩補償，是為補償因電動機定子繞組電阻所引起的低速時轉矩降低，而把低頻率範圍f/V增大的方法。
設定為自動時，可使加速時的電壓自動提升以補償起動轉矩，使電動機加速順利進行。如採用手動補償時，根據負載特性，尤其是負載的起動特性，通過試驗可選出較佳曲線。對於變轉矩負載，如選擇不當會出現低速時的輸出電壓過高，而浪費電能的現象，甚至還會出現電動機帶負載起動時電流大，而轉速上不去的現象。
9.電子熱過載保護本功能為保護電動機過熱而設置，它是變頻器內CPU根據運轉電流值和頻率計算出電動機的溫升，從而進行過熱保護。本功能只適用於“一拖一”場合，而在“一拖多”時，則應在各臺電動機上加裝熱繼電器。
電子熱保護設定值(%)=[電動機額定電流(A)/變頻器額定輸出電流(A)]×100%。10.頻率限制即變頻器輸出頻率的上、下限幅值。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設定信號源出故障，而引起輸出頻率的過高或過低，以防損壞設備的一種保護功能。
在應用中按實際情況設定即可。此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機，由於輸送物料不太多，為減少機械和皮帶的磨損，可採用變頻器驅動，並將變頻器上限頻率設定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上。
11.偏置頻率有的又叫偏差頻率或頻率偏差設定。其用途是當頻率由外部模擬信號(電壓或電流)進行設定時，可用此功能調整頻率設定信號低時輸出頻率的高低，如圖1。有的變頻器當頻率設定信號為0%時，偏差值可作用在0～fmax範圍內，有的變頻器(如明電舍、三墾)還可對偏置極性進行設定。
它是用來彌補外部設定信號電壓與變頻器內電壓(+10v)的不一致問題；同時方便模擬設定信號電壓的選擇，設定時，當模擬輸入信號為大時(如10v、5v或20mA)，求出可輸出f/V圖形的頻率百分數並以此為參數進行設定即可；如外部設定信號為0～5v時，若變頻器輸出頻率為0～50Hz，則將增益信號設定為200。
如在調試中當頻率設定信號為0%時，變頻器輸出頻率不為0Hz，而為xHz，則此時將偏置頻率設定為負的xHz即可使變頻器輸出頻率為0Hz。12.頻率設定信號增益此功能僅在用外部模擬信號設定頻率時才有效。13.轉矩限制可分為驅動轉矩限制和制動轉矩限制兩種。
它是根據變頻器輸出電壓和電流值，經CPU進行轉矩計算，其可對加減速和恒速運行時的衝擊負載恢復特性有改善。轉矩限制功能可實現自動加速和減速控制。假設加減速時間小於負載慣量時間時，也能保證電動機按照轉矩設定值自動加速和減速。
驅動轉矩功能提供了強大的起動轉矩，在穩態運轉時，轉矩功能將控制電動機轉差，而將電動機轉矩限制在大設定值內，當負載轉矩突然增大時，甚至在加速時間設定過短時，也不會引起變頻器跳閘。在加速時間設定過短時，電動機轉矩也不會超過大設定值。
驅動轉矩大對起動有利，以設置為80～100%較妥。制動轉矩設定數值越小，其制動力越大，適合急加減速的場合，如制動轉矩設定數值設置過大會出現過壓報警現象。如制動轉矩設定為0%，可使加到主電容器的再生總量接近於0，從而使電動機在減速時，不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。
但在有的負載上，如制動轉矩設定為0%時，減速時會出現短暫空轉現象，造成變頻器反復起動，電流大幅度波動，嚴重時會使變頻器跳閘，應引起注意。14.加減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線，通常大多選擇線性曲線；非線性曲線適用於變轉矩負載，如風機等；S曲線適用於恒轉矩負載，其加減速變化較為緩慢。
究其原因是：起動前引風機由於煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為負向負載，這樣選取了S曲線，使剛起動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發生，當然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所採用的方法。
15.節能控制風機、水泵都屬於減轉矩負載，即隨著轉速的下降，負載轉矩與轉速的平方成比例減小，而具有節能控制功能的變頻器設計有V/f模式，這種模式可改善電動機和變頻器的效率，其可根據負載電流自動降低變頻器輸出電壓，從而達到節能目的，可根據具體情況設置為有效或無效。
設定時可根據負載轉矩特性，選擇相應曲線，但也有例外，筆者在調試一臺鍋爐引風機的變頻器時，先將加減速曲線選擇非線性曲線，一起動運轉變頻器就跳閘，調整改變許多參數無效果，後改為S曲線後就正常了。西門子變頻器維修10大技能一、看接手一臺故障變頻器後，拆掉變頻器外殼並清理完衛生，先根據變頻器故障類型有針對性地用雙眼仔細觀察線路板上相關元器件的外觀形狀、完整性等。
此法對於充電電阻、濾波電解電容、IGBT/整流橋模塊甚至PCB線路板等好壞的初步判斷有非常重要的幫助。圖一所示，為某品牌75KW變頻器使用過程中發生顯示屏顯示數值時有時無；主板輸出DC10V電源隨之間歇有無之故障。
拆機後筆者一眼便找到了故障原因所在——開關電源去往主板＋15V電源支路所用整流二極管因開焊打火，致使PCB板燒蝕嚴重所導致。二、聽該方法主要針對變頻器三個方面：首先是判斷直流母線充電繼電器/接觸器吸合是否正常，這對排除變頻器運行過程中報欠壓故障非常重要。
再者細聽開關電源所用變壓器有無異響，這對於初步判定開關電源部分是否存在過載現象，同樣十分有效。後就是針對變頻器散熱風扇運行情況的。三、摸在變頻器出現故障斷電後，迅速拆機並做好防護工作用手指肚快速觸摸變頻器內部線路板上的相關電子元器件、IC集成塊等。
一旦發現某些元件同比溫升明顯，則故障必在它身上或者其周圍線路當中。圖二展示的為某品牌35KW變頻器，因直流母線電壓監測電阻阻值變質而引發直流母線過電壓保護，從圖中可感覺到事發時電阻所散發出的熱量有多高。
四.壓當變頻器工作中如果出現工作時好時壞現象，有可能是內部線路當中有某些元件發生開焊故障所致。對於一些管腳排列細密且眾多的貼片IC而言，單純憑借肉眼觀察發現有無問題實屬不易。此刻我們不妨借助絕緣的塑料棒/木棒（嚴禁使用導電的金屬物品），在通電狀態下適當用力按壓懷疑的元件。
該方法對於排除小型貼片元件尤其是貼片式IC十分有效，不過在操作時要做好防觸電、防短路工作。五、敲敲這種方法是針對第四種檢測方法的補充，畢竟第四種方法僅能對小型的貼片元件行之有效，而對於部分大功率電子元器件或者存在高壓危險的線路部分則不太方便操作。
對此我們可改壓為敲，利用絕緣工具在懷疑故障點附近適當用力敲擊，大多數情況下是能快速鎖定故障對象的。圖三展示的為，用該種方法檢測到的引發某小容量變頻器間歇報超壓故障的元件虛焊點。六、量該方法主要依靠萬用表檢測，就當下而言多使用數字萬用表進行。
針對變頻器各類故障檢修而言，使用萬用表解決搞定的約佔65%。對於如何使用萬用表測量，本人相信廣大電工朋友都能熟練掌握運用，在此本人只強調一點：由於變頻器內部多高壓儲能元件，在斷電後切記先放電再經行測量作業，不然萬用表難保呀。
圖四曬出的該只外觀和顏色看起來都無異樣，標稱阻值為15KΩ的1/4W色環電阻，用萬用表實測值已變為無窮大（由於該電阻變質，致使某品牌22KW變頻器報出“輸出電流不平衡”故障）。七、測說完使用萬用表進行量，我們再來講一下測——它指的是利用能夠直觀顯示波形圖的示波器進行測試。
單純就變頻器維修而言，使用示波器一般多針對變頻器六路逆變脈衝信號進行（制動功率管/模塊的驅動信號為開關量，無需採用示波器檢測）。使用示波器檢測時，要著重關注信號的波形是否正常能否達到工作要求；驅動信號幅值、頻率範圍是否滿足推動所需等信息。
豫公網安備41010502000017號 
