盡管包括碰撞結構、氣囊、剎車和輪胎在內的汽車技術不斷進步，幫助提高了車輛性，但我們仍然面臨著各種道路風險。而且，這些風險是不斷變化的。低光照度等駕駛條件會顯著增加道路危險性，而此類駕駛條件不僅給駕駛員帶來挑戰，同時也對車輛先進駕駛輔助係統 (ADAS) 中的傳感器帶來考驗。在嚴苛的夜間和低光環境中，需要汽車傳感器來確保行車。
顯而易見，在低光條件下，道路存在更大的風險。美國公路保險協會 (IIHS) 發現，在 2021 年，美國 54% 的道路死亡事故發生在傍晚 18:00 至次日清晨 6:00 的低光條件下，盡管該時間段內路上車輛較少。同樣，美國國家公路交通管理局 (NHTSA) 指出，超過 70% 的行人死亡事故發生在夜間。
低光環境增加駕駛危險性的主要原因之一是人類視力的局限性。在黑暗條件下，駕駛員往往無法及時察覺風險，或者完全注意不到風險。而且，對向車燈會讓駕駛員眩目，使問題變得更加嚴重。此外，駕駛員打瞌睡或酒後駕駛等因素，也會進一步增加風險。面對這些因素和環境條件，ADAS 功能可以幫助減少事故發生，因而底層傳感器的性能對確保至關重要。
低光性能
安森美 (onsemi)深知汽車應用的復雜性，因此開發了 AR0220AT 。這款 170 萬像素 (MP) 傳感器專為 ADAS 功能而設計。該傳感器的強大性能源於先進的雙轉換增益 (DCG)，以及更大的 4.2 μm 像素設計。許多傳感器制造商都採用了大小像素設計，使用小型光電二極管和大型光電二極管的組合，但這很容易產生飽和問題，並在低光條件下產生不必要的偽影。
通過 DCG 技術，我們可以使用更大的像素尺寸，傳感器可以動態調整像素的轉換增益，從而根據場景的動態範圍調整響應。這項技術可實現對高動態範圍 (HDR) 環境的成像，並減少來自脈衝光源(如汽車前大燈和剎車燈)的閃爍效果。
在夜間場景中，圖像噪聲和偽影可能會掩蓋道路上的危險，或被誤認為危險。在黑暗的條件下，AR0220AT 的高靈敏度和低噪聲圖像能夠準確展示前方路況。
在典型的挑戰的場景中，如日出或日落時，環境光較弱，而太陽光很強。
其他設計考慮因素
對於傳感器提供的性和希望有效實施該技術的汽車制造商來說，還有其他重要的考慮因素。這款傳感器使用嵌入式硬件機制來實時監測所有圖像，將每一幀圖像標記為“良好”或“潛在問題”。這樣，ADAS 控制器就能完全確保每幀圖像的準確性，防止錯誤圖像觸發不必要的車輛幹預，並使係統能夠執行正確的操作。
對於安森美而言，集成球柵陣列 (iBGA) 封裝是合理的選擇。因為與許多競爭方案所使用的芯片級封裝 (CSP) 相比，iBGA 設計緊湊，同時熱穩定性更高。與 CSP 設計不同，iBGA 在許多汽車應用面臨的嚴苛高溫條件下不易變形。AR0220AT 還經優化設計，工作功耗降至 269 mW，這不僅降低了運行溫度，而且進一步減少了傳感器噪聲，並提高了低光性能。
總結
汽車圖像傳感器的可靠性和圖像質量至關重要，需要在各種條件下保持，以確保在任何路況下的性。在設計滿足此類需求的攝像頭係統時，需要考慮許多特性，但也許重要的特性是傳感器的動態範圍和低光性能。制造商可以依靠 AR0220AT 的和易集成性，為 ADAS 係統提供更高水平的性和自主性。
豫公安備 41010502000017號