A1-106-100-521 AMAT_廈門興銳嘉進出口有限公司

品牌：AMAT	規格：A1-106-100-521 AMAT	材質：Applied Materials
產地：原廠

A1-106-100-521 AMAT
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巴州庫西工業園110千伏輸變電工程、科克烏蘇水電站、莫呼查汗水電站、且末西岸幹渠梯級水電站110千伏送出工程分別在4個縣市一同開工締造。

110千伏庫西工業園區輸變電工程位於庫爾勒市上庫概括產業園區內，跟著園區的快速打開，電力負荷增加迅猛，估計到2020年將抵達74.52兆瓦。工程締造規模為庫西工業園110千伏變電站新建工程，220千伏大墩子變電站至庫西工業園110千伏距離擴建工程，220千伏大墩子變電站至庫西工業園110千伏線路工程及光纖通訊工程。庫西工業園區110千伏輸變電工程的開工締造，必將為上庫概括工業園區將來的打開供給電力保證。

新疆三水電站項目一同開工締造估計裝機125MW
圖畫來歷：網絡

科克烏蘇水電站位於在巴州和靜縣境內的烏蘇河流域，總裝機容量為49.8兆瓦。

莫呼查汗水電站位於巴州和靜縣境內的莫呼查汗河流域，是延幹渠散布的三級水電站，總裝機容量為29.8兆瓦，110千伏水電站升壓站位於下賤的莫呼查汗幹渠二級水電站。

且末西岸幹渠梯級水電站方案總裝機容量為45.6兆瓦，位於車爾臣河流域，是且末縣西岸幹渠上分級開發締造的四級徑流式水電站。

據悉，這4項工程總出資逾越1億餘萬元，工程將於下一年5月前相繼竣工投入工作。

（工控網修正：hanye;來歷：互聯網）
據媒體報道，新的電改方案已於近期內部下發。但是，下發的電改方案與商場此前傳言的版別不同較大，電網分隔等工作注重搶手並不在革新之列，業界預期報價也不或許大降。在筆者看來，此輪電力革新能否成功，能否得到群眾的認可，要害要看革新的結果是電價上漲仍是下調。

從這些年與老群眾日子接近有關的各項革新來看，但凡遭到老群眾等候的革新，都是既能帶來係統機制變化，也能帶給老群眾實惠的，其間，降低群眾負擔是的要素。即便難以降低，也決不能再增加。

有降價預期的電改才華成功

電力是與群眾日子為接近的工作之一，其對寬廣居民、公司的奉獻清楚明了。但是，由於長時間處於獨佔方位，電力公司獲取的利益過多、福利過好，因此，對群眾的心思影響也很大。假設不革新，就算奉獻再大，也難以得到群眾的認可。可從這些年革新的情況來看，電力革新難度之大、阻力之多，也是難以幻想的。所以，會不會給寬廣居民和公司帶來實惠，關乎電改勝敗。

很顯然，一個可以保證各方利益平衡（不是權力有些之間的利益平衡，而是公司與居民、別的公司、國家之間的利益平衡）的革新方案，是為要害的。而所謂的各方利益平衡，基地的便是要多站在寬廣消費者、特別是居民的利益角度考慮，可以給他們帶來降價預期，而不是提價。不然，革新推進的難度將很大，被群眾接受的或許也很小。

可以等候的是，由於此輪電改有或許更多地體現商場公正比賽，更多地鋪開商場控制，更多地結束商場化，因此，也極有或許呈現用電報價的比賽性下調。對此，有關功能有些必定不能再扮演電力公司“保護傘”的人物。假設這麼，革新就失去了含義。

（工控網修正：hanye;來歷：網絡）
重慶市政府揭穿信箱前日發布一條消息倍受市民注重：鐵路總公司已附和正式發起重慶至昆明高速鐵路項如今期工作，項目建成後重慶到昆明的時間有望縮短至2.5小時支配。如今更令市民熱議的，無疑是渝昆高鐵線路的具體走向。

記者23日從有關有些得知，早在2008年，在重慶市擬定的《重慶一小時經濟圈方案》中，便提出在現有成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝懷鐵路以及即將開工締造的蘭渝鐵路、渝萬城際鐵路、渝利鐵路基礎上，方案新增渝昆高鐵和成渝城際鐵路，構成多條對外主通道。然後更明晰，要在2020年前締造渝昆復線鐵路，完善重慶、成都、貴陽、昆明為四個節點的“井”字形方案的鐵路網絡。上一年，川、渝、滇三地就渝昆高鐵項目一同聯合申報國家立項，如今終得鐵路總公司認可並歸入方案，打開前期工作，力求2015年5月30日前結束評標開標。

渝昆高鐵發起前期工作

依照開端方案，渝昆高鐵有一條線路走向方案，途經重慶、四川、雲南三省市，大致走向為重慶站—沙坪壩—江津—永川—瀘州—江安—宜賓—高縣—鹽津—彝良—昭通—會澤—東川—昆明南樞紐站，全長約700公裏，方案時速200~300公裏。其間，雲南區域地勢險惡，方案時速控制在200公裏支配，重慶至宜賓路段因地勢平整，方案時速250~300公裏。按此方案，重慶到昆明有望在2.5小時支配。

不過，市交委鐵路處有關負責人23日標明，渝昆高鐵如今僅僅發起了前期工作，尚在進一步調研造訪，具體走向並未敲定，或與之前幻想共同，也或許依據實踐情況作出調整、更改或優化。但能明晰的是，渝昆高鐵將橫貫渝、川、滇三地，進一步完善國家中長時間鐵路網方案的四縱四橫客運鐵路專線的方案構造，然後非常好地股動西部區域的經濟社會打開。

據悉，渝昆高鐵遠期有望延伸至西安，構建西安—重慶—昆明的鐵路客運專線。屆時，渝昆高鐵和與其相連、相同在建的鄭渝鐵路，以及京廣客運專線北京—鄭州段，構成華北到西南的大通道，即京渝昆大通道。這條大通道及與其相連的鐵路線貫穿東北、華北、華中到西南，直至東南亞、南亞，對加快構建構成我市“一江兩翼三洋”貿易大通道具有支撐效果，進而力求構成聯絡中國和東盟的高速鐵路通道。

（工控網修正：hanye;來歷：重慶晚報）

跟著廉價航空和高速公路的快速打開，鐵路運輸業雖然正在改善售票效力、車站質量和效力個性，但工作時速缺少90公裏的鐵路運輸正面對劇烈比賽，生計艱難。

越南鐵路總公司總經理武佐松走漏，本年上半年公司營收36151億越盾（約10.33億元人民幣），相當於上一年同期的95.4%。河內-老街高速公路注冊後，已結束4小時抵達，比乘火車縮短3小時，該線路的鐵路客運量減少了一半，為搶奪客源只好降低票價40%。

越南業界稱鐵路運輸業艱難求存
圖畫來歷：網絡

河內-榮市、胡志明市-芽莊鐵路線路客運量也因1號公路的改擴建而萎縮。面對比賽，鐵路總公司提出了“要麼改動，要麼退出”的標語。總公司已著手出資，改善現有鐵路線路設備和工作條件，極力在2020年前把時速提高到90公裏以上，加快電子客票效力，提高車站質量，列車正點工作，增加新的車廂。此外，有些業務施行股份制，也是選項之一。

（工控網修正：hanye;來歷：網絡）
4月2日，高大的架橋機在工程師的指揮和施工人員的操作下，將終究一長32米、重約730噸的混凝土箱梁穩穩當當地落在雲桂鐵路平果縣境內山心雙線大橋的預定方位上。這標志著雲桂鐵路廣西段的架梁工程圓滿結束。一同也意味著，制約著雲桂鐵路南寧到百色段的鋪軌通道的終究一個阻礙被成功清掃。

據悉，雲桂鐵路廣西段共有各類型橋梁104座，合計56810成橋米，需架起預制箱梁1648孔。為此，全線設置南寧、隆安、田陽、田東四個制梁場。由於雲桂鐵路廣西段沿線地道很多，在架梁過程中，架橋機需要進行頻頻拆解通過地道，這無形中給架梁施工增加了難度。

雲桂鐵路廣西段架梁工程竣工

架梁一直是工期控制工程。為滿意雲桂鐵路南百段2015年底建成方針，雲桂鐵路廣西公司由公司牽頭，專業工程師沉入現場對施工發展及施工質量進行包保盯控，並及時調和有關有些保證架梁通道的疏通，一同請求中鐵十局等施工單位樹立三級處理網，採用工廠化出產，科學化處理、規範化工作，有用控制了梁體的質量和幾何標準；並引進2套的可過地道的JQDS900架橋機一同架梁，可以架起長32米和24米雙線大起重量900噸的整體箱梁，成功處理不崩潰通過地道和地道口零距離架梁難題。

為加快架梁發展，施工現場還加大機械設備和人員投入，採用兩臺梁車運梁，跟班工作，強化現場管控，操作人員租賃活動板房，架梁到哪裏，就在哪裏安營扎寨。由於現場採用24小時不間斷工作，設備損耗較快，為了搶抓時間現場還增加運架起備易損件的貯藏，並樹立專門的修補班組，修補人員隨時待命，隨時有毛病隨時修補。架梁時期，共修補設備150次，替換配件85套，節約時間660小時。為雲桂鐵路架梁任務的順暢結束奠定了基礎。

（工控網修正：hanye;來歷：網絡）
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