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北京公眾環境研究中心主任馬軍預測，下一階段，京津冀及周邊跨地區環保機構主要需要攻克的難題就是三地散亂污企業等比較分散的污染源治理，而這項工作，如果沒有地方的充分配合很難順利推行。“的環保要求很高、下發的文件很多、環保法的規定也很嚴，但在具體執行落實中總有差距，很大的原因就是缺少一個中間環節，我們把它稱為‘傳動機構’，就像汽車馬達的動力需要通過挂擋才能驅使車輪前進一樣。”夏光說，跨地區環保機構就是這種傳動機構，把關於環境保護的意志落實到地方實踐中去。科技日新月異的發展在改變人們生活方式的同時，也推動了各個產業的升級變革。在汽車產業領域，一方面人工智能技術的進步使無人駕駛成為現實，了人們的出行認知，另一方面，新能源汽車的大力發展在滿足社會環保訴求的同時保障了能源的，將成為未來汽車銷量的主力軍，一改以往汽車產業格局。投資機構偉高達創投(下稱“偉高達”)憑借其獨到的投資眼光，早在十年前就預判到了新能源汽車的廣泛應用將是未來汽車市場發展的必然趨勢。問：為什麼要建立以規劃為依據的可再生能源電力建設管理機制？答：因風電、光伏發電和生物質發電規模小、數量多、分布廣、建設周期短，在編制可再生能源發展“十三五”規劃和配套專項規劃時，難以一次性定點到具體工程。在有關規劃中，對風電明確了各省（區、市）的發展目標，對光伏發電只明確了重點地區發展目標，生物質發電目標沒有分解到各地區。為地發揮規劃作用，可再生能源產業持續健康發展，在規劃實施時有必要建立以規劃為依據的按年度實施的可再生能源電力建設管理機制。資料圖片封面新聞記者許雯“2017年年底前，禁止進口環境危害大、群眾反映強烈的固體;2019年年底前，逐步停止進口國內資源可以替代的固體。”7月27日，國辦正式發布《禁止洋入境推進固體進口管理制度改革實施方案》，提出將分行業、分種類制定禁止固體進口的時間表，分批、分類固體進口管理目錄，大幅度減少進口種類和數量。封面新聞記者注意到，7月28日，環保部部長李幹傑在《日報》撰文，強調保持打擊洋高壓態勢，堵住洋入境。

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