車輛用6005鋁合金屬於Al-Mg-Si係中等強度鋁合金。由於其優良的擠壓成形性、耐腐蝕性和良好的焊接性，在國外被廣泛用於高速列車、地鐵列車、雙層列車和客貨汽車車體所需的薄壁、中空的大型鋁合金壁板型材以及其它工業用結構型材。在我國，鋁合金大型材已研制成功並投入生產，隨著我國交通運輸業的發展，6005鋁合金在高速、輕型鋁合金列車和地鐵列車以及輕型客貨汽車上的應用必將越來越多[1-3]。
6005具有較高的工藝性能。萬普華等人對6005鋁合金試樣進行了水淬和水淬並深冷處理，來觀察金相組織、抗拉強度等對6005鋁合金力學性能的影響[4]。張健等人利用熱塑性試驗研究了6005A鋁合金的熱裂紋敏感性[5]，張大新等人將6005鋁合金鑄態試樣和擠壓制品試樣在不同溫度固溶加熱後淬火處理，制備金相組織，用混合酸溶液侵蝕後在金相顯微鏡下觀察金相組織[6]。
文章主要就6005鋁合金材料的力學性能性能通過材料試驗機開展了係統的實驗研究。測定試件在準靜態拉伸時，材料的應力應變曲線；提取加載曲線中的屈服點、強度極限；同時，測量實驗前後試件實驗段（即試件的標距段）的長度變化，算斷裂伸長率和斷面收縮率。
2 準靜態拉伸試驗
2.1 試件及儀器
運用Instron 5969標準電子拉伸試驗機對6005鋁材進行了準靜態拉伸試驗。試件參照GB/T228.1-2010《金屬材料拉伸試驗第一部分：室溫試驗方法》[7]制作。板狀試件的尺寸示意圖如圖1所示。本試驗採用比例試件，形狀為板狀，其厚度為4mm，平行長度為55mm，總長度128 mm。
2.2 試驗結果
將試驗試件在室溫（10∼35℃）環境下，試驗試件及試驗用夾頭安裝在試驗機上，試件軸線應與力的作用線重合，將引伸計連接在試件上。試驗機勻速進行拉伸，加載速率為10mm/min，測試試件在拉伸過程中的載荷-變形量的關係。針對橫向切取和縱向切取材料，分別進行五次試驗。試驗過程如圖2所示。
將試驗結果繪制曲線，得到如圖3所示的位移-載荷曲線。 gf86892
名義應力可定義為？滓=F/A0，即載荷F除以原始截面積A0，而對應的名義應變可由？著=？駐L/L0計算得到，即伸長量？駐L除以原始標距L0。將結果繪制曲線，得到如圖4所示的名義應力-名義應變曲線。
名義應力應變曲線並未真實地反映出材料隨應變變化的關係，因而實際過程中的應力應變要進行相應的修正，需將實驗所沒測的名義應力與應變曲線轉化為真應力真應變曲線。試驗中採用引伸計，可直接測得拉伸過程中的應力和應變數據，繪制得到如圖5所示的真實應力-真實應變曲線。
豫公網安備41010502000017號 
