航空鋁7075鋁板進口7075T651鋁板
2XXX係：鋁銅合金 硬鋁
「精誠（深圳）」2XXX （AL-CU）鋁銅合金牌號有：2011、2014、2017、2024、2034、2117、2124、2218、2219、2618、2A10、2A11、2A12、2B12、2A14、2A16等
特點：以銅為主要合元素的含鋁合金.也會添加錳、鎂、鉛和鉍為了切削性。
如：2011合金，在熔練過程中要注意防護（會產生有害氣體）。2014合金用天航空工業，強度高。2017合金比2014合金強度低一點，但比較容易加工。2014可熱處理強化。
缺點：晶間腐蝕傾向嚴重。
應用範圍：航空工業（2014合金），螺絲（2011合金）和使用溫度較高的行業（2017合金）。
硬鋁
2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品
2014 應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸挂係統零件
2017 是第一個獲得工業應用的2XXX係合金，目前的應用範圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件
2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件
2036 汽車車身鈑金件
2048 航空航天器結構件與兵器結構零件
2124 航空航天器結構件
2218 飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環
2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力
2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料
2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件
2A01 工作溫度小於等於100攝氏度的結構鉚釘
2A02 工作溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片
2A06 工作溫度150~250攝氏度的飛機結構及工作溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘
2A10 強度比2A01合金的高，用於制造工作溫度小於等於100攝氏度的航空器結構鉚釘
2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件
2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件
2A16 工作溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17 工作溫度225~250攝氏底的航空器零件
2A50 形狀復雜的中等強度零件
2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等
2A70 飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等
2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90 航空發動機活塞
LY1
為鉚接鋁合金結構用的主要鉚釘材料,在淬火和自然時效後的強度較低,但有很高的塑性和良好的工藝性能,焊接性與LY11相同,切削性能尚可,耐蝕性不高,廣泛用作中等強度和工作溫度＜100℃的結構用鉚釘材料
LY2
為耐熱硬鋁,有較高的強度,熱變形時塑性高,可熱處理強化,在淬火及人工時效狀態下使用,切削加工性良好,耐蝕性比LD7,LD8耐熱鍛鋁較好,在擠壓半成品中,有形成粗晶環的傾向,用於制造在較高溫度下工作的承力結構件
LY4/LY8/LY9
均為鉚釘用合金,LY4有較好的耐熱性,可在125-250℃內使用,LY9的強度較高,但其共同缺點是鉚釘在淬火後2-6小時內使用。LY8適用於制作中等強度的鉚釘
LY10
鉚釘用合金,有較高的剪切強度,鉚接過程不受熱處理時間的限制,但耐腐性不好。工作溫度不宜超過100℃
LY11
是應用早的一種標準硬鋁,中等強度,可熱處理強化,在淬火和自然時效狀態下使用,點焊性能良好,氣焊及氬弧焊時有裂紋傾向,熱態下可塑性尚可,切削加工性在淬火時效狀態下尚好,耐蝕性不高。用於制作中等強度的零件和構件,衝壓連接部件,局部鐓粗的零件（如螺釘,鉚釘）
LY12
高強度硬鋁,可熱處理強化,在退火和剛淬火狀態下塑性中等,點焊性能好,氣焊和氬弧時有裂紋傾向,抗蝕性不高,切削加工性在淬火和冷作硬化後尚好,退火後低。用於制造要求高負荷的零件以及在150℃以下工作的零件
LY16/LY17
耐熱硬鋁,常溫下強度不高而在高溫下 有較高的蠕變強度,熱態下塑性較高,可熱處理強化,焊接性能良好抗蝕性不高,切削加工性尚好。用於制造250-350℃下工作的零件,板材可用於制作常溫或高溫下工作的焊接件
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