| 品牌：尚榮合金 | 規格： | 材質：2A12 |
| 產地：華南 |
經銷材料廠家:美鋁ALCOA、德國Corus、韓國NOVEIS、西南鋁等;
產品:環保鋁、鋁板、鋁棒、超硬鋁、鏡面鋁、高耐磨鋁、鋁帶線等鋁材;
所售材料均符合美國AMS航空材料,美國ASTM標準,歐盟EN標準,以及RoHS的環保標準;
2A12鋁材：
2A12為一種高強度硬鋁,可進行熱處理強化,在退火、剛淬火和熱狀態下可塑性中等,點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時有形成晶間裂紋的傾向;合金在淬火和冷作硬化後可切削性能尚好，在退火狀態時不良。抗蝕性不高,常採用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。
化學成分：
硅 Si ： 0.50
銅 Cu ：3.8∼4.9
鎂 Mg：1.2∼1.8
鋅 Zn： 0.30
錳 Mn：0.30∼0.9
鈦 Ti ： 0.15
鎳 Ni： 0.10
鐵 Fe：0.000∼ 0.500
鐵+鎳 Fe+Ni： 0.000∼ 0.500
力學性能：
電導率20℃(68℉)---30-40
(%IACS)
密度(20℃)(g/cm3)---2.78
抗拉強度(25°C MPa)---472
屈服強度(25°C MPa)---325
硬度(500kg力10mm球)---120
延伸率(1.6mm(1/16in)厚度) ---10
zui大剪應力(MPa)---285
2A12
1．組織致密性：的晶粒細化工藝保證，航空產品係列全部通過航空航天用鋁合金制品的超聲波探傷工序檢驗，無沙孔，裂紋，氣泡及雜質等。
2．內應力（人工時效）：完mei的預拉伸內應力工藝處理，內應力，產品在加工和受力時也不翹，開裂及變形。
3．公差精度：產品全部符合美國材料及試驗學會規範（ASTM）和航空航天材料規範（AMS），大部份產品的公差指標可超過ASTM1/2公差精度，部分產品公差指標甚至可超過ASTM1/4的標準公差精度。
4．加工性能：將化學成分，強度及硬度的偏差降至zui小，加工中不會發生“粘刀“，”崩刀“現象。
5．均勻性：熱處理技術卓yue，產品在300MM厚度（或直徑）以下，強度和硬度可保持一致。
6．穩定性：生產工序全部電腦控制，很少人為偏差，不同批次生產也可保證性能一樣。
7．陽極氧化效果：陽極氧化處理效果均勻而有光澤，表面無“條紋“狀或”斑點“狀，顏色不一現象發生。
8．抗腐蝕性能：通過金屬及合金的顯微檢驗，具有優良的抗應力腐蝕性能及抗腐蝕 狀剝落性能，在各種介質（如水蒸氣，弱酸及弱鹼等）環境下長久使用不會產生凹坑或發黑等現象。
9．抗高溫性能：在400°C工作中不會產生永jiu變形
10．彎曲性能：板材全部通過半導彎曲檢驗，彎曲180度不會產生開裂現象。
2係列鋁銅合金
2係列為鋁－銅－鎂係中的典型硬 鋁合金，其成份比較合理，綜合性能較好。很多都生產這個合金，是硬鋁中用量大的。該合金的特點是：強度高，有的耐熱性，可用作150?C以下的工作零件。溫度高於125?C，2係列合金的強度比7075合金的還高。熱狀態、退火和新淬火狀態下成形性能都比較好，熱處理強化效果顯著，但熱處理工藝要求嚴格。抗蝕性一般，但用純鋁包覆可以得到有效保護;焊接時易產生裂紋，但採用特殊工藝可以焊接，也可以鉚接。廣泛用於飛機結構、鉚釘、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。
2係鋁銅合金用途
2係列鋁銅合金由於有高強度和好疲勞強度，被廣泛應用在航空器結構上，尤其是機翼與機身結構下的受到張力的地方。
2011：螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品；
2014：應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸挂係統零件；
2017：是個獲得工業應用的2XXX係合金，目前的應用範圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件；
2024：飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件；
2036：汽車車身鈑金件；
2048：航空航天器結構件與兵器結構零件；
2124：航空航天器結構件；
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環；
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力；
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料；
2618：模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件；
2A01：工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘；
2A02：工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片；
2A06：工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘；
2A10：強度比2A01合金的高，用於制造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘；
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘；
2A12：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件；
2A14：形狀復雜的自由鍛件與模鍛件；
2A16：工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙；
2A17：工作溫度225~250℃的航空器零件；
2A50：形狀復雜的中等強度零件；
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等；
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等；
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件；
2A90：航空發動機活塞；
經銷材料廠家:美鋁ALCOA、德國Corus、韓國NOVEIS、西南鋁等;
產品:環保鋁、鋁板、鋁棒、超硬鋁、鏡面鋁、高耐磨鋁、鋁帶線等鋁材;
所售材料均符合美國AMS航空材料,美國ASTM標準,歐盟EN標準,以及RoHS的環保標準;
2A12鋁材：
2A12為一種高強度硬鋁,可進行熱處理強化,在退火、剛淬火和熱狀態下可塑性中等,點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時有形成晶間裂紋的傾向;合金在淬火和冷作硬化後可切削性能尚好，在退火狀態時不良。抗蝕性不高,常採用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。
化學成分：
硅 Si ： 0.50
銅 Cu ：3.8∼4.9
鎂 Mg：1.2∼1.8
鋅 Zn： 0.30
錳 Mn：0.30∼0.9
鈦 Ti ： 0.15
鎳 Ni： 0.10
鐵 Fe：0.000∼ 0.500
鐵+鎳 Fe+Ni： 0.000∼ 0.500
力學性能：
電導率20℃(68℉)---30-40
(%IACS)
密度(20℃)(g/cm3)---2.78
抗拉強度(25°C MPa)---472
屈服強度(25°C MPa)---325
硬度(500kg力10mm球)---120
延伸率(1.6mm(1/16in)厚度) ---10
zui大剪應力(MPa)---285
2A12
1．組織致密性：的晶粒細化工藝保證，航空產品係列全部通過航空航天用鋁合金制品的超聲波探傷工序檢驗，無沙孔，裂紋，氣泡及雜質等。
2．內應力（人工時效）：完mei的預拉伸內應力工藝處理，內應力，產品在加工和受力時也不翹，開裂及變形。
3．公差精度：產品全部符合美國材料及試驗學會規範（ASTM）和航空航天材料規範（AMS），大部份產品的公差指標可超過ASTM1/2公差精度，部分產品公差指標甚至可超過ASTM1/4的標準公差精度。
4．加工性能：將化學成分，強度及硬度的偏差降至zui小，加工中不會發生“粘刀“，”崩刀“現象。
5．均勻性：熱處理技術卓yue，產品在300MM厚度（或直徑）以下，強度和硬度可保持一致。
6．穩定性：生產工序全部電腦控制，很少人為偏差，不同批次生產也可保證性能一樣。
7．陽極氧化效果：陽極氧化處理效果均勻而有光澤，表面無“條紋“狀或”斑點“狀，顏色不一現象發生。
8．抗腐蝕性能：通過金屬及合金的顯微檢驗，具有優良的抗應力腐蝕性能及抗腐蝕 狀剝落性能，在各種介質（如水蒸氣，弱酸及弱鹼等）環境下長久使用不會產生凹坑或發黑等現象。
9．抗高溫性能：在400°C工作中不會產生永jiu變形
10．彎曲性能：板材全部通過半導彎曲檢驗，彎曲180度不會產生開裂現象。
2係列鋁銅合金
2係列為鋁－銅－鎂係中的典型硬 鋁合金，其成份比較合理，綜合性能較好。很多都生產這個合金，是硬鋁中用量大的。該合金的特點是：強度高，有的耐熱性，可用作150?C以下的工作零件。溫度高於125?C，2係列合金的強度比7075合金的還高。熱狀態、退火和新淬火狀態下成形性能都比較好，熱處理強化效果顯著，但熱處理工藝要求嚴格。抗蝕性一般，但用純鋁包覆可以得到有效保護;焊接時易產生裂紋，但採用特殊工藝可以焊接，也可以鉚接。廣泛用於飛機結構、鉚釘、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。
2係鋁銅合金用途
2係列鋁銅合金由於有高強度和好疲勞強度，被廣泛應用在航空器結構上，尤其是機翼與機身結構下的受到張力的地方。
2011：螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品；
2014：應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸挂係統零件；
2017：是個獲得工業應用的2XXX係合金，目前的應用範圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件；
2024：飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件；
2036：汽車車身鈑金件；
2048：航空航天器結構件與兵器結構零件；
2124：航空航天器結構件；
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環；
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力；
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料；
2618：模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件；
2A01：工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘；
2A02：工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片；
2A06：工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘；
2A10：強度比2A01合金的高，用於制造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘；
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘；
2A12：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件；
2A14：形狀復雜的自由鍛件與模鍛件；
2A16：工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙；
2A17：工作溫度225~250℃的航空器零件；
2A50：形狀復雜的中等強度零件；
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等；
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等；
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件；
2A90：航空發動機活塞；
經銷材料廠家:美鋁ALCOA、德國Corus、韓國NOVEIS、西南鋁等;
產品:環保鋁、鋁板、鋁棒、超硬鋁、鏡面鋁、高耐磨鋁、鋁帶線等鋁材;
所售材料均符合美國AMS航空材料,美國ASTM標準,歐盟EN標準,以及RoHS的環保標準;
2A12鋁材：
2A12為一種高強度硬鋁,可進行熱處理強化,在退火、剛淬火和熱狀態下可塑性中等,點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時有形成晶間裂紋的傾向;合金在淬火和冷作硬化後可切削性能尚好，在退火狀態時不良。抗蝕性不高,常採用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。
化學成分：
硅 Si ： 0.50
銅 Cu ：3.8∼4.9
鎂 Mg：1.2∼1.8
鋅 Zn： 0.30
錳 Mn：0.30∼0.9
鈦 Ti ： 0.15
鎳 Ni： 0.10
鐵 Fe：0.000∼ 0.500
鐵+鎳 Fe+Ni： 0.000∼ 0.500
力學性能：
電導率20℃(68℉)---30-40
(%IACS)
密度(20℃)(g/cm3)---2.78
抗拉強度(25°C MPa)---472
屈服強度(25°C MPa)---325
硬度(500kg力10mm球)---120
延伸率(1.6mm(1/16in)厚度) ---10
zui大剪應力(MPa)---285
2A12
1．組織致密性：的晶粒細化工藝保證，航空產品係列全部通過航空航天用鋁合金制品的超聲波探傷工序檢驗，無沙孔，裂紋，氣泡及雜質等。
2．內應力（人工時效）：完mei的預拉伸內應力工藝處理，內應力，產品在加工和受力時也不翹，開裂及變形。
3．公差精度：產品全部符合美國材料及試驗學會規範（ASTM）和航空航天材料規範（AMS），大部份產品的公差指標可超過ASTM1/2公差精度，部分產品公差指標甚至可超過ASTM1/4的標準公差精度。
4．加工性能：將化學成分，強度及硬度的偏差降至zui小，加工中不會發生“粘刀“，”崩刀“現象。
5．均勻性：熱處理技術卓yue，產品在300MM厚度（或直徑）以下，強度和硬度可保持一致。
6．穩定性：生產工序全部電腦控制，很少人為偏差，不同批次生產也可保證性能一樣。
7．陽極氧化效果：陽極氧化處理效果均勻而有光澤，表面無“條紋“狀或”斑點“狀，顏色不一現象發生。
8．抗腐蝕性能：通過金屬及合金的顯微檢驗，具有優良的抗應力腐蝕性能及抗腐蝕 狀剝落性能，在各種介質（如水蒸氣，弱酸及弱鹼等）環境下長久使用不會產生凹坑或發黑等現象。
9．抗高溫性能：在400°C工作中不會產生永jiu變形
10．彎曲性能：板材全部通過半導彎曲檢驗，彎曲180度不會產生開裂現象。
2係列鋁銅合金
2係列為鋁－銅－鎂係中的典型硬 鋁合金，其成份比較合理，綜合性能較好。很多都生產這個合金，是硬鋁中用量大的。該合金的特點是：強度高，有的耐熱性，可用作150?C以下的工作零件。溫度高於125?C，2係列合金的強度比7075合金的還高。熱狀態、退火和新淬火狀態下成形性能都比較好，熱處理強化效果顯著，但熱處理工藝要求嚴格。抗蝕性一般，但用純鋁包覆可以得到有效保護;焊接時易產生裂紋，但採用特殊工藝可以焊接，也可以鉚接。廣泛用於飛機結構、鉚釘、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。
2係鋁銅合金用途
2係列鋁銅合金由於有高強度和好疲勞強度，被廣泛應用在航空器結構上，尤其是機翼與機身結構下的受到張力的地方。
2011：螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品；
2014：應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸挂係統零件；
2017：是個獲得工業應用的2XXX係合金，目前的應用範圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件；
2024：飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件；
2036：汽車車身鈑金件；
2048：航空航天器結構件與兵器結構零件；
2124：航空航天器結構件；
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環；
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力；
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料；
2618：模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件；
2A01：工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘；
2A02：工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片；
2A06：工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘；
2A10：強度比2A01合金的高，用於制造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘；
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘；
2A12：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件；
2A14：形狀復雜的自由鍛件與模鍛件；
2A16：工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙；
2A17：工作溫度225~250℃的航空器零件；
2A50：形狀復雜的中等強度零件；
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等；
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等；
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件；
2A90：航空發動機活塞；
豫公安備 41010502000017號