隨著發動機由渦輪結構向渦扇結構發展,對發動機用橡膠材料的耐溫度要求隨之提高,
這使氟橡膠、氟硅橡膠等耐溫度又耐油的特種橡膠成了選擇目標。在燃油、液壓油密封係統中,由於燃油、液壓油粘度較低,氟橡膠的低溫性能較差,低溫時易發生滲漏,而氟硅橡膠承壓不足,因此耐油且價格又相對低廉的丁晴橡膠得到大量使用。丁晴橡膠的耐油性和耐低溫性能常常是矛盾的,傳統的丁晴橡膠在燃油係統使用時,就有耐油性能不足的缺點。
為滿足發動機發展需要,研制了一種具有耐油性和良好低溫性能的丁晴橡膠膠料。其主要性能為,硬度均為70∼80度(邵爾A),其
中1#膠料壓縮耐寒係數(-50℃) 0.3,耐15#
液壓油150℃×24h體積變化率為0∼30%;2#
膠料壓縮耐寒係數(-40℃
) 0.2,耐3#煤油150℃×24h體積變化率為0∼10%。
丁晴電纜NH-YFF絕緣銅芯10mm2
YVFXPR、YFFXPR、YVFXP2、..YVFXRP2、YVFXPB、YFFXPB、NH-YVF、NH-YFF、NH-YVFR、NH-YFFR、NH-YVFP、NH-YFFP、NH-YVFRP、NH-YFFRP、NH-YVFB、NH-YFFB、NH-YVFRB、NH-YFFRB、NH-YVFPR、NH-YFFPR、NH-YVFP2
以上兩種膠
料在配合劑使用上基本類同,不同點主要在生膠選用上。在研制過程中,主要選用了N240S作為基膠,研究了硫化劑、補強劑、增塑劑等配合劑對膠料耐寒、耐3#煤油和15#液壓油性能的影響,確定了1#和2#膠料的配方組成。1實驗1.1?主要原材料
丁晴橡膠,牌號分別為:DN401,N41,NBR1704,NBR2707,均為蘭化公司產品;N240S,N230S,均為日本JSR公司產品,其他助劑均為市
售工業產品。1.2?試驗制備
按配比稱取各組分,在XK-250開煉機上混
煉,操作順序為:生膠包輥→少量炭黑→活性劑、防老劑→炭黑→增塑劑→硫化劑→薄通→出片→停放24h後返煉。
在45t平板硫化機上硫化,溫度(151±2)℃×40min,壓力10∼12MPa。1.3?性能測試
硫化膠的各項物理性能均按相應的國家標準進行測試。2結果與討論
2.1硫化體係對膠料性能的影響
丁晴橡膠常用的硫化體係有硫黃硫化體係、半有效硫化體係和過氧化物硫化體係。硫化體係對膠料性能的影響見表1。
從表1可知,S/DM為常規硫黃硫化體係,交聯鍵為多硫鍵,硫化膠耐壓縮變形性能較差,熱老化後的拉斷伸長率、硬度變化大。S/TMTD/CZ為半有效硫化體係,形成單硫鍵和多硫鍵,硫化膠耐熱性、耐壓縮變形性能較好,但拉伸強度較低。過氧化物硫化體係,形成碳-碳單鍵,耐熱和耐壓縮變形性能好,在3#煤油、15#液壓油中的體積變化率小,但拉斷伸長率、撕裂強度較低。在實驗範圍內,採用過氧化物硫化體係,硫化膠有較好的耐寒性。因此從材料耐寒和耐壓縮變形性能考慮,選用了過氧化物作為硫化劑,對比了過氧化物硫化劑用量對膠料性能的影響,結果見表2。
丁晴電纜NH-YFF絕緣銅芯10mm2
豫公安備 41010502000017號