1553B的數據總線（皖特纜@品牌）安徽天纜電氣有限公司
STD1553B數據總線具有雙向輸出特性，實時性和可靠性高，廣泛應用在當代的運輸機和相當數量的民航客機以及軍用飛機上，航天係統也廣泛的應用這一總線。
1553B總線係統主要由3部分組成：總線控制器BC；遠程終端RT；總線監視器BM。
1553B總線的工作頻率是1Mb/s。採用曼徹斯特II碼，半雙工工作方式。主要的硬件部分為總線控制器（BC）、遠端終端（RT）和可選用的總線監控器（BM）。一般情況下，這3部分通過1個多路總線接口（MBI）來完成。可把MBI嵌在計算機內。該總線有10種消息格式。每個消息至少包含2個字，每個字有16個消息位，1個奇偶校驗位和3個位長的同步頭，所有的消息字都採用曼徹斯特II碼構成。
1553B數據總線用的是指令/響應型通信協議。他有3種類型的終端，分別為：
(1)總線控制器（BC）
他是在總線上惟一被安排為執行建立和啟動數據傳輸任務的終端。
(2)遠程終端(RT)
他是用戶子係統到數據總線上的接口，他在BC的控制下提取數據或接受數據。
(3)總線監控器（BM）
他“監控”總線上的信息傳輸，以完成對總線上的數據源進行記錄和分析，但他本身不參與總線的通信。
1553總線是－STD－1553總線的簡稱，-STD-1553總線是飛機內部時分制命令/響應式多路復用數據總線。1553數據總線標準是20世紀70年代由美國公布的一種串行多路數據總線標準。1553B是該總線的第2個版本，後面的更新的形式發布。總線能挂31個遠置終端，1553B總線採用指令/響應型通信協議，它有三種終端類型：總線控制器（BC）、遠程終端（RT）和總線監視器（BM）；信息格式有BC到RT、RT到BC、RT到RT、廣播方式和係統控制方式；傳輸媒介為屏蔽雙絞線，1553B總線耦合方式有直接耦合和變壓器耦合；1553B總線為多冗餘度總線型拓撲結構，具有雙向傳輸特性，其傳輸速度為1M傳輸方式為半雙工方式，採用曼徹斯特碼進行編碼傳輸。採用這種編碼方式是因為適用於變壓器耦合，由於直接耦合不利於終端故障隔離，會因為一個終端故障而造成整個總線網絡的完全癱瘓，所以其協議中明確指出不推薦使用直接耦合方式。
飛機機載電子係統沒有標準的通用數據通道，各個電子設備單元之間連接往往需要大量的電纜。隨著機載電子係統的不斷復雜化，這種通信方式所用的電纜將會佔用很大的空間和重量，而且對傳輸線的定義和測試也較為復雜，費用較高。為了解決這一問題，SAEA2K委員會在軍方和工業界的支持下於1968年決定開發標準的信號多路傳輸係統，並於1973年公布了-STD-1553標準。1973年的1553B多路傳輸數據總線成為了未來軍機將採用的技術，它取代了在傳感器、計算機、指示器和其他飛機設備間傳遞數據的龐大設備，大大減少了飛機重量，並且使用簡單、靈活，此標準的修訂本於1978年公布，即-STD-1553標準。1980年，美國空軍又對該標準作了局部修改和補充。該標準作為美國國防部武器係統集成和標準化管理的基礎之一，被廣泛的用於飛機綜合航電係統、外挂物管理與集成係統，並逐步擴展到飛行控制等係統及坦克、艦船、航天等領域。它初由美國空軍用於飛機航空電子係統，目前已廣泛應用於美國和歐洲海、陸、空三軍，而且正在成為一種國際標準。我國於1987年頒布了相應的軍標。
STD-1553B協議芯片國產化
基於對1553B規範和gjb289a-97的消化理解，通過FPGA來實現-STD－1553B協議是可行的，目前的科研院所和相關的單位在這方面作了大量的工作，設計出的協議芯片已經能夠完全1553B規範。EP-H31580就是典型的代表，其性能指標達到國外同類產品水平。基於EP-H31580開發的1553B板卡的總線已經包括了PCI、PXI/CPCI、VXI、PC/104、PC/104+、PCMCIA等；在多家航空航天和兵器領域的科研院所和生產單位得到了廣泛的應用！
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