而從上述分析可看出：應用在變頻器輸出電路的IGBT管子，恰恰應該說是電流或說是功率驅動器件，而不純為電壓控制器件。二、裝機前後一個檢測內容：
為大可能地降低返修率，在對驅動電路進行三、四節的檢測後，不要漏過對驅動電路的帶負載能力這樣一個檢查環節。
DVP-122kW臺達變頻器的U相上臂的驅動電路。圖中GU、EU為脈衝信號輸出端子，外接IGBT的G、E極，檢修驅動板時已與主電路脫離。虛線框內為外加測量電路。為電源/驅動板上電後，配合啟動和停止操作，在m、n點串入直流250mA電流檔，與15Ω3W的外加測量電阻構成回路，檢測各路驅動電路的電流輸出能力，測得啟動狀態，有五路輸出電流值均在150mA左右，其中一路輸出電流僅為40mA，裝機運行後跳OC的故障原因正在於此，該路驅動電路的驅動能力大大不足！停機狀態，測得各路負電壓供電的電流輸出能力均為50mA左右，負壓供電能力正常。
串接RC，起到限流作用，其取值的原則：選取電阻值及功率值與柵極電阻相等（上圖中DR45的參數值），以使檢測效果明顯。
對驅動電路做過功率輸出能力的檢測，可以確定驅動電路完全正常了。在驅動電路與主電路連接的試機過程中，請先以低壓24V直流電源為逆變電路供電，測試驅動電路和逆變電路正常後，再恢復逆變回路的正常供電。如手頭無低壓直流電源，起碼應在逆變供電回路串接兩只45W燈泡或2A保險管，試機正常後，才接入逆變電路的原供電！
上述對驅動電路的上電檢測，是在脫開與主電路（IGBT）的連接後進行的，整機連接狀態下，不得測量驅動電路的輸入、輸入側，會因人體感應和表筆引入幹擾信號，使IGBT受觸發誤碼導通，造成模塊的炸裂！
驅動電路輸出能力的不足，由以下兩方面的原因造成：
A、電源供電能力不足，空載情況下，我們檢測輸出正、負電壓，往往達到正常的幅度要求，即使帶載（如接入IGBT後）情況下，雖然對Cge的瞬時的充電能力不足，但因充電時間太短，我們往往也測不出供電電壓的低落，不帶上電阻負載，這種隱蔽故障幾乎不能被檢測出來！電路電路的常見故障為濾波電容失容，如上圖中DC41，因長期運行中電解電容內部的電解液幹涸，其容量由幾百微法減小為幾十微法，甚至為幾微法。另外，可能有整流管低效，如正向電阻變大等，也會造成電源輸出能力不足；B、驅動IC內部輸出電路不良或後置放大器DQ4、DQ10導通內阻變大等。如帶載後檢測電源電壓無低落現象，檢測T250輸出電壓偏低，則為T250不良，否則更換DQ4、DQ10等元件。DR40、DR45等阻值變大的現象比較少見。
需要說明的是：正向激勵電壓的不足，只是表現出電機振動劇烈、輸出電壓偏相、頻繁跳OC故障等現象，雖然有可能使電機繞組中產生直流成分出現過流狀態，但對模塊構不成一投入運行信號即爆裂的危害。而負向截止電壓的丟失（負壓供電回路的故障造成負柵偏壓回路阻斷），則表現出上電時正常，一按動啟動按鍵，IGBT逆變模塊便會發出“啪”的一聲馬上爆裂的故障！這是為何呢三、IGBT截止負壓丟失後的危害：
除了在全速運行下負載突然短路造成的損壞外，過流、過載、過欠壓等，所有故障的危害性都要遠遠小於柵偏壓回路開路對IGBT的危害，說到這一點，廣大維修人員都會深有體會的——維修人員吃這樣的不應該吃的虧是太多了啊。檢修過程中漏焊了柵極電阻DR45，在裝機過程中粗心大意間只插好了上臂IBGT1的觸發插頭，而忘記了連接下臂IGBT觸發端子，而使IGBT2驅動信號引入端子被空置，上電後，不投入起動信號，還沒有問題，一旦投入啟動信號，那就毫無商量，模塊壞掉。長期的維修工作中，我已經養成了一個習慣：上電後啟動操作前先停一會兒，觀察一下驅動脈衝輸出端子是否已經連接完好。檢查每路都連接完好後，再按下啟動按鍵。我常常覺得這輕輕的一點有千鈞之重啊——驅動電路與逆變輸出電路都是正常的狀態下，只漏插了一只驅動脈衝的信號端子，必會造成IGBT模塊與驅動電路的再次嚴重損壞，致使前功盡棄呀！
如同雙極性器件——三極管一樣，三線元件也必然形成了內部三只等效電容，
而IGBT內部的Cge卻不是寄生性的，是工藝與結構所形成。Cce電容我們不要去管它。對IGBT能起到毀滅性作用的是Ccg和Cge兩只電容
豫公安備 41010502000017號